一个年销385万辆的全球车企，为何在中国市场举步维艰？当终端销量从85万锐减至64万，短短一年蒸发四分之一的背后，是本田引以为傲的‘驾驶乐趣’哲学，撞上了中国电动车市场最残酷的现实——用户要的不只是开得爽，更要智能化体验。我们深入剖析发现，真正的挑战并非产品技术落后，而是从研发到决策的整套‘全球同步’体系跟不上中国速度。眼下摆在本田面前的，不再是翻身仗，而是如何在2027年新品空窗期守住基本盘的生存之战。嘉宾一针见血指出：‘本田需要的不只是新车，而是一套理解新游戏规则的方法论。’转型的窗口正在收窄，它能放下总部主导的架子，真正让中国团队说了算吗？
主持人:哎，这期咱们聊的话题啊，是关于一个咱们都挺熟悉的老朋友——本田，最近它在中国市场好像有点不太对劲儿。你说它销量下滑了，可全球又卖得还行，这事儿就挺让人琢磨的。所以今天呢，咱们不聊参数，也不吹技术，就一块儿捋一捋，这家曾经风风火火的车企，到底碰上了什么坎儿，又有没有可能重新站起来。你看啊，咱们身边是不是已经很少听到谁在讨论买辆新的本田电动车了？嘉宾:是啊，我一听到这个话题就感慨，你说本田吧，全球一年能卖出三百八十五万辆新车，体量比福特、日产都大，排在全球第八，这说明它的底子真不差。可就在这中国市场，它偏偏就卡住了，你说怪不怪？而且你发现没，现在街上跑的，好像也就雅阁和CR-V还能撑一撑门面，别的车型，声音越来越小了。主持人:对对对，我就想问你这个——终端销量六十四万五千三百四十五辆，比去年八十五万两千二百六十九辆少了快四分之一，这个数字一出来，说实话我心里咯噔了一下。你说它不是没努力，P7、S7都推了，态度也算积极，可市场就是不买账。所以我就在想，这个下滑幅度，在一个旁观者眼里，到底意味着什么？是不是已经到了非变不可的地步了？嘉宾:我觉得呢，这个近百分之二十五的下滑，不光是个数字，它其实是个信号，说明消费者开始用脚投票了。以前咱们说合资品牌有护城河，技术强、品质稳、口碑好、渠道多，可现在呢，新势力一上来就把这套给打破了。你看啊，人家讲智能座舱、讲快速迭代、讲粉丝运营，本田还坚持‘驾驶乐趣之上’，听着挺酷，但普通用户买车时，可能更关心的是能不能自动泊车、语音灵不灵。主持人:哎，话说回来呢，你说它坚持驾驶乐趣，这本身没错吧？我以前也觉得本田这股劲儿挺让人佩服的，可问题是，现在的中国用户已经被新势力‘洗脑’好几年了，大家要的不只是开得爽，还得用得聪明。所以我就在想，它这个‘我行我素’，到底是品牌个性，还是已经成了包袱？就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，个性是有了，可天冷了也不肯穿，你说急不急人？嘉宾:你说得挺形象，其实啊，这个问题背后，是本田整个‘全球同步’的开发模式在撞墙。你想啊，从日本总部立项、研发、定型，再到中国投产，这一套流程走下来，少说两三年。可咱们中国的新势力呢，从用户反馈到产品上线，有时候半年就能搞定。你说这节奏能对得上吗？所以P7和S7一出来，虽然技术底子不错，但智能化这块儿就跟不上趟了，市场表现未达预期，也就不是偶然了。主持人:嗯，原来是这样啊。那我就明白了，为什么它一边在推新车，一边又传出裁员、关产线的消息。这些动作连在一起看，就不是简单的调整，而是整个体系在承受压力。特别是东风本田发动机公司去年底还易主了广汽本田，这可不是小事，感觉像是内部在重新洗牌。你说，这些信号是不是说明，合资公司这边，已经有点扛不住了？嘉宾:确实，这些动作释放的信号很强。你想啊，哪怕本田本部靠着摩托车业务还能撑一撑，可在中国的汽车合资公司，面对的是真金白银的亏损和市场份额的流失。所以后来呢，它也开始有一些变化的苗头了。比如高层在东风本田的商务大会上就说了，以后要跟本土合作伙伴加强协作，缩短开发周期，强化智能化，还要优化成本来提升价格竞争力。这话听着，是不是有点放下身段的意思了？主持人:哦，明白了。那它这个‘协作’，是真心要改，还是只是喊喊口号？我总觉得，跨国企业要真把决策权交给中国团队，没那么容易。毕竟这么多年都是总部说了算，现在突然要放权，文化上、流程上都得动大手术。而且你发现没，它还把‘烨’GT这个项目给叫停了，这不等于是在否定自己之前的路子吗？嘉宾:对，这个叫停‘烨’GT的决定，我觉得挺关键的。它可能意味着，本田意识到，靠自己那一套搞中国版电动车，走不通了。所以现在呢，它可能真在考虑，要不要用广汽或者东风的新能源平台，来做更贴合中国市场的车。但这事儿难就难在，它既要保持品牌调性，又得向现实低头，你说这平衡怎么找？主持人:哎，这就像一艘大船要转向，光是船长喊口号不够，船上每个水手、每个零件都得跟着动起来。所以我现在最担心的，不是它有没有好产品，而是它能不能在2027年之前撑住。你说它下一代电动化产品要等到2027年才亮相，那这中间两年，靠什么活着？总不能光靠卖飞度限量版撑场面吧？嘉宾:没错，这正是它的困境。2026年很可能就是个产品空窗期，除了CR-V这类主力车型的小改款，基本没新车。所以现在它的目标不是‘翻身’，而是‘固本强基’。什么意思呢？就是先把现有的基本盘稳住，比如经销商网络、用户口碑、核心车型的销量，别让渠道崩了，别让信心彻底垮掉。不然等新车来了，也没人卖、没人信了。主持人:所以，本质上，这已经不是一场‘翻身仗’，而是一场‘生存之战’了。它得一边稳住现在的局面，一边悄悄地改流程、调战略、谈合作。可问题是，丰田、日产都已经开始动了，它的窗口期还在收窄。你说，它要是再不彻底放下‘总部主导’的架子，真能让中国团队说了算，那这仗，是不是就很难打赢？嘉宾:我觉得呢，它的机会是有的，毕竟全球业务还能输血，品牌底子也在。但关键就在于，它能不能真正读懂中国车市的进化之道。不是简单地拿个中国技术贴个牌，而是从组织、决策、产品定义上，全面中国化。否则，就算车出来了，节奏还是慢半拍，用户早就跑没影了。主持人:嗯，听你这么一说，我倒是想通了。本田需要的不只是新车，而是一套理解新游戏规则的方法论。它得学会在中国的节奏里跳舞，而不是还想着让全世界都跟着它的节拍走。所以最后我想问你一句，这样的本田，是我们想看到的吗？它自己想要的答案，和我们这些旁观者，会不会不一样？嘉宾:我觉得吧，本田自己可能也纠结。它不想丢掉那份对机械的热爱，可现实又逼它必须改变。所以它一边发布新LOGO，一边还在搞F1的新动力单元，就是在告诉世界：我心气还在。可另一边呢，它也得低头，去谈合作、去优化成本、去听中国团队的声音。所以啊，我希望下次我们聊本田，不是因为它又下滑了多少，而是因为它哪款新车，真的让人眼前一亮。主持人:第一，本田在中国的困境，不只是产品问题，更是模式和节奏的脱节；第二，它面临的不是翻身仗，而是如何在2027年前稳住基本盘的生存之战；第三，真正的挑战，在于能不能放下总部主导的惯性，让中国团队真正拥有决策权。最重要的一句话是：‘本田需要的不只是新车，而是一套理解新游戏规则的方法论。’ 这句话提醒我们，任何企业面对剧变，光有技术不够，还得有勇气重构自己。希望咱们下次聊本田时，能带着期待，而不是担忧。谢谢大家，咱们下期见。
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