捷豹总算想通了，捷豹XEL降至亲民价，标配2.0T+8AT，值得买吗？
2025年，捷豹汽车就丢出了一记重磅炸弹。
旗下主力轿车XEL迎来史无前例的官方降价，起售价直接从30多万砍到18.98万，90周年典藏版更是低至15.98万。
这个消息一出来，整个汽车圈都炸了锅。
很多人的第一反应是——捷豹这是真的扛不住了。
要知道，这不是经销商悄悄搞的促销，而是官方直接操刀的价格战。
降价幅度超过14万，相当于打了五折多一点。
放在豪华品牌阵营里，这种降价力度简直闻所未闻。
就在去年上半年，捷豹还端着豪华品牌的架子，坚持不松口。
结果呢？
销量在悄悄往下掉，4S店库存堆得像小山，经销商叫苦连天。
到了年底，捷豹终于被市场这只无形的手按在地上摩擦了。
现在标配的还是2.0T加8AT这套看起来不错的动力组合。
可问题是——都2025年了，这套组合还香吗？
18.98万的捷豹XEL，到底是捡漏的好机会，还是掉坑的前兆？
咱们今天就来好好扒一扒，这背后到底发生了什么。
捷豹怎么就被逼到降价了？这背后的市场真相有多扎心？
说起捷豹这个品牌在中国的处境，那真是一部血泪史。
作为一个有着近百年历史的英国豪华品牌，捷豹进入中国时本来雄心勃勃。
想靠着"欧洲豪华品牌"这块金招牌，在中高端轿车市场分一杯羹。
XEL就是这个战略的主力产品——定位年轻豪华，瞄准那些既想要面子又不想花太多钱的消费者。
理论上听起来挺美好，但现实却给了它一记响亮的耳光。
根据最新的销售数据，2025年，捷豹XEL的累计销量只有4402台。
算下来月均只有550台左右。
这个数字意味着什么？
意味着全国那么多家捷豹4S店，平均每家每个月可能连一台都卖不出去。
再看看同级别的竞品，立马就能看出差距来。
2024年12月的中型车销量榜上，帕萨特卖了31208台，比亚迪秦L卖了30062台，海豹06卖了26711台。
就连红旗H5这种自主品牌，月销都能稳定在两万台以上。
而捷豹XEL呢？
连人家零头都够不上。
更扎心的是，这个销量还在持续下滑。
2025年前七个月累计销量同比下降了六成多。
这个下滑速度，按这个趋势下去，到年底可能连月均500台都保不住。
销量下滑的背后,是库存积压的恶性循环。
有渠道人士透露，到了2024年底，不少捷豹4S店的XEL库存周期已经飙升到了120天以上。
这个数字对于豪华车来说，那就是红色警报线。
正常情况下，豪华轿车的库存周期应该控制在30到45天以内。
一超过60天就说明销售压力很大，到了120天那就真的危机了。
库存越积越多，意味着什么？
意味着经销商的钱都压在车上，每辆车每天都在产生停车费、贷款利息、保险费。
老款车型开始跳水，对新款上市形成巨大压力。
经销商开始各自为政，搞隐性降价——送装潢、送保养、送贷款贴息。
这种乱象一出现，捷豹高层就坐不住了。
与其让经销商四处乱降、搞得市场价格体系崩盘，还不如官方出手来个统一大降价。
这样至少能给经销商一个合理的降价理由，也能给消费者一个购买信号。
但深层的原因，其实是捷豹在这波市场竞争中被彻底边缘化了。
再看看大环境。
2025年的豪华车市场，正在经历前所未有的变局。
BBA在华销量承压,雷克萨斯也开始掉队,就连特斯拉都不像前两年那么火了。
一方面，国产豪华品牌红旗崛起了。
红旗不仅有深厚的品牌底蕴，产品力也在快速提升。
红旗H6用17.98万到23.98万的价格，搭配2.0T发动机和越来越高的配置，直接从BBA和捷豹手里抢客户。
另一方面，新能源浪潮正在改写游戏规则。
比亚迪秦L DM-i只要9.98万到13.98万，油耗低至2.9升，2024年半年就卖了超过28万台。
在这个变局中，传统豪华品牌的品牌溢价正在被大幅蚕食。
捷豹XEL就是在这样的大背景下，逐渐失去了竞争力。
它既不像BBA有那么强的品牌号召力，也不像新势力那么有话题性和科技感，更不像自主品牌那样实惠。
结果就是被夹在中间，各方面都不突出。
消费者看看XEL，再看看红旗H6、再看看比亚迪秦L，最后就直接pass了。
这是一个典型的市场逼宫过程。
销量不行导致库存积压，库存积压导致经销商压力山大，经销商开始乱降价，品牌口碑进一步受损，消费者更不愿意买，进一步库存积压。
这个恶性循环，最后只有一个破局办法——官方直接降价，用实际行动向市场投降。
不过这个投降有个前提，捷豹高层应该是在赌一把。
希望通过大幅降价来清库存、重启销售。
但问题在于，这种降价往往会带来一系列后遗症。
而且还有个更狠的消息——捷豹宣布将在2025年停止XEL等燃油车型的生产，全面转向电动化。
这意味着现在买XEL，买的就是绝版货。
这到底是好事还是坏事，咱们后面再说。
标配2.0T+8AT真的香吗？2025年这个组合还值不值钱？
说起2.0T涡轮增压加8速自动变速箱这套组合，老一辈的汽车爱好者可能会竖起大拇指。
十年前那会儿，这确实是豪华车的标配。
但现在是2025年了，时代已经完全变了。
这套组合放在现在看，真的不香了。
先说这台2.0T发动机。
捷豹XEL用的是英国JLR体系的2.0升涡轮增压四缸机。
入门版本是低功率版，最大功率200马力，扭矩365牛米。
高功率版本是250马力，扭矩同样365牛米。
这个参数看起来还行，但问题来了——这只是绝对数字。
放在2025年的市场对标中，完全没有竞争力。
为什么这么说？
咱们来对比一下油耗。
捷豹XEL的工信部综合油耗是6.7升，但实际油耗要高得多。
车主反馈的真实数据是市区油耗11到12升，高速油耗7.5升左右，综合下来8.5升上下。
这个油耗水平，在2025年算什么？
比亚迪秦L DM-i的油耗只有2.9升，红旗H6的油耗是6.5到6.8升。
就连同样是2.0T的红旗H6，油耗都比捷豹低。
XEL这个2.0T配置，放在同价位的市场上，油耗表现其实是最差的一档。
人家混动能做到2.9升，你纯燃油反而要8.5升？
这逻辑上就不对劲。
而且这2.0T的200马力，动力表现也不算特别强劲。
官方给出的零百加速成绩是7.3秒，实际体验可能要到8秒左右。
对比一下竞品。
比亚迪秦L混动版零百加速只需7.9秒，红旗H6高功率版只需6.8秒。
就连特斯拉Model 3，零百加速都能做到6秒以内。
再看8速自动变速箱。
8AT在2015年左右那确实是高端配置，但现在呢？
自主品牌早就普遍用上了8速甚至9速变速箱，有些还用上了CVT和双离合。
从传动效率和平顺性看，8AT虽然稳定可靠，但已经不是什么卖点了。
捷豹这套组合唯一的优势就是成熟、可靠、维修配件好找。
这对某些消费者来说确实是加分项，特别是那些不追求新科技、只想要踏实能用的人。
但问题是，在2025年的消费者群体中，这种消费者的比例正在大幅下降。
年轻消费者已经开始变得非常理性。
他们比较的不再是单纯的排量大小，而是综合油耗、加速性能、电子辅助系统、智能化配置、新能源属性。
在这些维度上，XEL的2.0T加8AT都不算突出。
更扎心的是，捷豹XEL到现在还没有混动或纯电版本。
这说明捷豹在新能源转型中，已经掉队了。
而这个掉队，对年轻消费者的吸引力影响是致命的。
很多消费者的想法是，既然纯燃油车的动力和油耗都不如人，我为什么还要买它？
不如直接上混动或纯电，省油还环保，关键是更有科技感。
所以，虽然XEL标配了2.0T加8AT，但这套组合在2025年看来，已经成了过时的遗产而不是竞争优势。
还有一个不能忽视的问题——维修保养成本。
捷豹虽然是豪华品牌，但在中国的保有量很低，售后网络也不如BBA完善。
这意味着后期维修保养可能会面临配件难找、工时费高、维修周期长等问题。
有车主反映，捷豹的小保养费用在1500到2000元左右，大保养可能要4000到5000元。
这个成本，已经接近BBA的水平了。
但问题是，BBA有强大的售后网络和品牌保值率支撑，捷豹有什么？
还有个更现实的问题——保值率。
捷豹XEL的保值率在豪华品牌里属于垫底水平。
三年保值率大概只有四成左右，五年可能就只剩三成了。
这意味着你现在花18.98万买的车，三年后可能只值7到8万。
对比一下，红旗H6的三年保值率能保持在五成以上，比亚迪秦L因为是新车还没有准确数据，但预计也会在五成左右。
所以从全生命周期成本来看，捷豹XEL并不划算。
跌破18万的捷豹XEL，是"捡漏"还是"掉坑"？深度分析
把XEL的价格从30多万砍到18.98万，本意是想用便宜来吸引消费者。
但有个问题——这个价位段的竞品，已经多到让消费者眼花缭乱了。
在17到20万这个区间，消费者可以选择的实在太多了。
豪华品牌线有红旗H6，品牌价值上升、配置更高、保值率更好。
新能源混动线有比亚迪秦L DM-i，同价位油耗能低一半还不止。
还有海豹06、吉利星瑞Plus、长安启源A06 PHEV等等。
纯自主品牌线有长安UNI系列、吉利新款帝豪、比亚迪秦Plus。
甚至连合资品牌的迈腾、帕萨特优惠后也能进入这个价格区间。
在这么多选择面前，捷豹XEL的优势在哪里？
品牌？
捷豹的品牌力在豪华阵营里属于二线，远不如BBA。
而且现在还传出要停产燃油车的消息，品牌认可度进一步下降。
配置？
捷豹XEL的配置在同价位里并不突出。
入门版本连并线辅助、车道保持都没有，更别说什么高阶智驾系统了。
对比一下，比亚迪秦L DM-i全系标配天神之眼高阶智驾系统，红旗H6中高配也有ACC自适应巡航和车道巡航辅助。
空间？
捷豹XEL的轴距是2935毫米，在中型车里算是中等水平。
但红旗H6的轴距是2920毫米，比亚迪秦L的轴距是2900毫米，差距并不大。
而且后者的空间利用率更好，后排乘坐体验不输捷豹。
动力？
前面已经说过了，捷豹的2.0T在油耗和动力表现上都不占优势。
那捷豹XEL到底还有什么优势？
说实话，可能就剩下一个豹子标和所谓的驾驶质感了。
对于一部分消费者来说，开一辆捷豹出去，确实比开红旗或者比亚迪有面子。
毕竟是英国豪华品牌，历史底蕴摆在那里。
而且捷豹的底盘调校和操控感受，在同级别里确实有独到之处。
喜欢驾驶的人会觉得捷豹开起来更有质感，转向手感更细腻，底盘韧性更好。
但问题是，这部分消费者有多少？
在2025年这个新能源当道、智能化为王的时代，还有多少人愿意为所谓的驾驶质感买单？
更何况，捷豹马上就要停产燃油车了。
这意味着你现在买的XEL，可能就是最后一批燃油捷豹。
这是好事还是坏事？
从收藏价值来看，可能算是好事——毕竟是绝版货。
但从实用性来看，绝对是坏事。
停产意味着后期配件供应会越来越困难，维修保养成本会越来越高。
而且二手车市场对停产车型的接受度很低，保值率会进一步下降。
所以，18.98万的捷豹XEL，到底值不值得买？
如果你是个捷豹粉丝，特别喜欢这个品牌，想在燃油车停产前拥有一辆，那可以考虑。
如果你追求性价比、看重配置和油耗、在意保值率，那还是绕道吧。
市场上有太多更好的选择了。
捷豹的未来和XEL买家的风险
捷豹宣布2025年停产燃油车，全面转向电动化。
这个战略转型听起来很美好，但执行起来充满了不确定性。
从目前的情况看，捷豹的电动化转型并不顺利。
原计划在2025年底推出的首款纯电车型，基于Type00概念车打造,定位超豪华,价格瞄准百万级市场。
但问题是,捷豹连20万级的燃油车都卖不动,凭什么觉得百万级的电动车就能卖得好?
而且在电动车领域,捷豹面临的竞争对手更加凶猛。
特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏,这些品牌在技术积累、产品力、品牌认知度上都不输捷豹。
捷豹拿什么跟它们竞争?
所以对于现在考虑买XEL的消费者来说,需要考虑几个风险:
第一,品牌存续风险。
如果捷豹的电动化转型失败,这个品牌会不会退出中国市场?
一旦退出,你手里的车怎么办?
第二,售后服务风险。
燃油车停产后,4S店会不会陆续关闭?
配件供应会不会中断?
维修保养去哪里做?
第三,保值率风险。
停产车型的保值率本来就低,如果品牌还出现问题,保值率会跌到什么程度?
三年后你想卖车,可能连10万都卖不到。
当然,也不是完全没有机会。
如果你就是喜欢捷豹这个品牌,想要一辆纯燃油的豪华轿车,现在确实是最后的机会了。
而且15.98万的90周年典藏版,价格确实很诱人。
比起动辄二三十万的BBA入门款,性价比高出不少。
但前提是你要接受那些风险,要有心理准备未来可能面临的各种问题。
结语
捷豹XEL从30多万降到18.98万,甚至90周年版只要15.98万,这个降价幅度确实让人心动。
但心动归心动,买车还是要理性。
在2025年这个新能源当道、智能化为王的时代,一辆纯燃油、配置一般、即将停产的豪华轿车,真的适合你吗?
如果你追求性价比,比亚迪秦L DM-i不到10万就能买到,油耗只要2.9升,配置还更高。
如果你看重品牌,红旗H6同样17.98万起,品牌价值上升,保值率更好。
如果你就是喜欢豪华品牌,BBA的入门款优惠后也就20万出头,品牌力和保值率都比捷豹强。
所以,捷豹XEL的大降价,更像是一场无奈的退场表演。
它不是捡漏的机会,而是一个品牌在时代洪流中挣扎的缩影。
买不买,全看你自己的需求和风险承受能力了。
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