文\秦叔宝
买车难，燃油车跌宕起伏的油价让车主钱包瘪了又瘪，纯电市场续航不足和安全的问题又困扰人心，于是混动市场受到青睐，那么混动市场群雄逐鹿，混动发电机谁能独领风骚？长城柠檬混动DHT就主打一个特性“省”。
长城汽车高举“实现全场景、全速域下动力性与经济性的完美平衡”的大旗，那么 长城柠檬混动DHT到底能有多“省”？到底是怎么“省”下来的？
长城柠檬混动DHT到底能有多“省”？
柠檬混动DHT是以高效混动专用发动机和双电机高效耦合为基础，打造而成的拥有HEV、PHEV两种架构的高集成度油电混合动力技术，实现EV、串联、并联、能量回收多重工作模式。
根据媒体对混动技术能耗及续航的实测，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175km纯电续航、5.8L百公里亏电油耗、1076km满油满电综合续航。柠檬混动DHT的A级SUV HEV车型，百公里综合油耗仅为4.6L。
在实现省油“节流”的同时，柠檬混动DHT也通过电量的“开源”，从另一维度提升续航能力，搭配39.67kWh大容量PHEV电池，高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量。
为什么能这么“省”？
第一个原因就是双电机，在城市道路中低速路况行驶时，柠檬混动DHT采用纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，这样可发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。
与城区路况相比，高速路况相对比较“稳定”，最大的拦路虎是逐渐增强的空气阻力。如果由发动机驱动车辆，风阻带来的工作负载却可使发动机运行在高效工作点。同时，还能避免了串联模式下机械能-电能-机械能的两次能量转换带来的能量损失。
第二个原因是多挡直驱技术，柠檬混动DHT发动机直驱拥有动力挡和经济挡的多挡位可选：在稳态巡航路况下采取经济挡直驱，这种模型相较于串联可节油10%-15%。
如果有更大的动力请求，发动机直驱将从经济挡切换为动力挡，相当于传统燃油车的“降挡加速”。在提供动力的同时，依然能够保持发动机高效工作。
第三个原因是能量回收模式，面对城市中常见的频繁制动的堵车工况，柠檬混动DHT能量回收模式可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。
第四个原因是柠檬混动DHT的并联模式拥有两个独立的驱动系统，即传统的发动机驱动系统和电机驱动系统。在低负荷工况下，电机可以调整发动机工作点，提升经济性。高动力输出时，发动机和电机同时输出动力，增强整车动力性。
小结：
长城汽车DHT混动总工程师黄振扬强调“柠檬混动DHT系统采用最主流的双电机串并联混动方案，真正做到了发动机、变速箱、电机电池、整车集成的完全自主开发，并且在前人的肩膀上实现了平行轴两挡双电机串并联的创新突破。”
我们问长城柠檬混动DHT为什么能这么“省”，离不开智能化技术的进步，也离不开长城汽车多年的技术积累。长城柠檬混动DHT“省”到你心里吗？
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