2025年，丰田官方正式发布了2026款汉兰达的完整参数和升级配置。
这一次，丰田没有温温吞吞地小幅调整，而是来了个脱胎换骨。
外观更加运动化，内饰配置全面升级，全系标配15.6英寸大屏和骁龙8155芯片。
混动版本更是搭载了第五代THS混动系统，油耗低至5.82升每百公里。
一时间，论坛里的讨论声就没停过。
这还是那个老气的家用SUV吗？
15.6英寸大屏加8155芯片，丰田终于开窍了！
之前都没想买，这回有点心动了。
说实话，这反应也正常。
以前提起汉兰达，大家的第一印象就是稳定、可靠、没啥新意。
中年人的菜篮子，老爸老妈的出游好伙伴。
说句不中听的，就是个老气的代名词。
但这一次，丰田似乎想用实际行动打脸所有的刻板印象。
问题来了，这一代汉兰达到底改了啥？
是真的要硬刚对手，还是只是改个皮忽悠消费者？
我们今天就来扒一扒。
丰田为什么突然对汉兰达动大手术
汽车圈这两年进入了一个内卷的年代。
你看CR-V、途观、奇骏这些曾经的神车，如今都被新势力和国产品牌挤得没有喘息空间。
特别是从2024年底开始，比亚迪、理想、蔚来这些品牌的新款SUV一上市，直接在智能化配置上吊打合资品牌。
价格还更便宜。
对于一直靠品牌口碑吃饭的丰田来说，这种局面简直就是降维打击。
汉兰达2024年的表现可以说是冰火两重天。
虽然全年销量达到78884辆，在日系品牌整体下滑的背景下算是不错的成绩。
但2024年中型SUV销量排行榜上，汉兰达却未能进入前十名。
被比亚迪唐DM-i远远甩在身后，人家2024年卖出了131340辆，位居第二名。
理想L系列更是用31个月的时间，累计交付突破了100万辆。
更糟糕的是，进入2025年后，汉兰达销量明显下滑。
到了2024年中后期，有些经销商甚至开始疯狂打折。
优惠幅度达到了历史新高，5万到8万元不等。
北京等地部分车型优惠甚至达到8万元。
曾经需要加价1万、排队等车的加价神车，如今却要靠大幅降价来吸引消费者。
你们想想，当一款产品开始被打折处理，说明啥？
说明市场对这个老人家的热情在下降。
就在这个关键时刻，丰田做了个大决定，与其坐以待毙，不如先发制人。
2025年，丰田在美国市场正式发布2026款汉兰达。
广汽丰田在中国市场正式上市，焕新价21.98万元起。
官方指导价24.98万元起。
这个举动本身就很说明问题。
丰田这是在用实际行动告诉市场，老子要变身了，你们准备好被吊打吧！
为啥会这样呢？
欧盟、中国等市场的排放标准在逐年收紧。
纯燃油SUV的生存空间在不断压缩，混动系统从可选项变成了必选项。
不搞混动，连法规都过不了。
还有，这两年新品牌的智能座舱、自动驾驶辅助系统卖得火爆。
连传统豪华品牌都在紧急升级。
丰田虽然在混动和可靠性上有绝对优势，但在智能范儿上确实有点掉队。
2026款汉兰达全系标配15.6英寸大屏和骁龙8155芯片，这很大程度上就是要向消费者证明丰田也懂年轻人的需求。
最直接的压力就是市场份额。
2025年，本田CR-V以16882辆排名SUV销量第5位，成为合资燃油SUV销冠。
途观L以15197辆排名第7位。
而汉兰达仅售出5636辆，同比又少了一千六百多辆。
价格区间在20万到30万元的竞争更是惨烈。
这个区间简直是群魔乱舞，什么品牌的新款都在往这个价位挤。
比亚迪唐DM-i 2024年销售131340辆，位居国产中型SUV第二名。
售价仅17.98万到20.78万元，油耗4.95升每百公里。
理想L系列31个月累计交付突破100万辆。
其中理想L6 2024年销售192400辆，占总销量三成多。
丰田终于下定决心了，不能再稳健了，必须激进改革。
这就是为什么会有这次大幅度的外观和内饰改造，也是为什么丰田决定冒着技术风险全面升级混动系统和智能配置。
外观运动风到底改成了啥样
老款汉兰达的外观，说句难听的，就是社恐。
圆润的线条、保守的前脸设计，看起来更像一个家庭主男而不是运动达人。
特别是放在路虎发现、宝马X5这些竞争对手旁边，立刻就显得土味。
这次改款，丰田在外观上真的下狠手了。
最直观的变化在前脸。
新款汉兰达采用了全新的六边形进气格栅。
比起老款圆滚滚的包子脸，新设计明显更有棱角。
两侧的L型日间行车灯采用了分段式LED设计，看起来就像两条利箭，充满了侵略性。
你要是从正面看新款的官图，会发现车头高度有所降低，前脸更加扁平化。
整体看起来不再是憨厚的感觉，而是有点凶悍的气场。
有汽车设计师评价说，这个改变让汉兰达的视觉重心从高大威猛转变为了低趴运动。
虽然实际的轴距和离地间隙可能并没有变，但从设计心理学来说，它看起来确实低了一截。
侧面设计的改变更明显。
新款采用了更加激进的腰线设计。
从前轮眉上方开始，一条贯穿整个车身的强势腰线一直延伸到尾灯。
这条线不仅更高、更直，而且肌肉感十足。
配合新加入的黑色塑料包围和立体感的车身折线，整个侧面看起来就像一个蓄势待发的猎手。
最有趣的是，新款还加入了贯穿式的下横纹设计。
这在丰田SUV阵营中还是首次。
虽然只是个细节，但确实提升了整车的设计感。
从网上的对比图来看，新旧汉兰达停在一起时，新款立刻显得年轻了十岁。
尾部也没放过。
新款的尾灯从两个独立的圆形灯组，改成了贯穿式的条形LED灯带。
灯带采用了分段式点亮效果，高级感一下子上升了。
后保险杠也更加厚重，下方的护板设计更夸张，进一步强化了硬派的气质。
这些改变听起来可能不算啥，但组合起来的整体效果确实能让人眼前一亮。
从2025年开始，已经有国内经销商从总部获得了试驾车。
上路后的回头率明显高于老款。
这就是设计的威力。
内饰是真正的黑科技
这一次，丰田真的没有怂。
2026款汉兰达的内饰设计从配置清单来看，几乎把市面上流行的高级感元素都用上了。
先说材质。
新款不再采用大面积的硬塑料，而是用上了真皮、麂皮、软性塑料等多种材料的组合。
特别是在中控台和门板，采用了软包裹设计。
全系标配全皮革座椅和真皮内饰，摸起来的质感和老款完全是两个世界。
有人拍了试驾车的内舱图片发到论坛里，大家的第一反应都是，这真的是丰田？
配色方案也讲究了起来。
新款提供了多种内饰配色选择。
不仅有传统的黑色，还新增了棕色运动、米色高级等选项。
其中的棕色运动搭配棕色座椅，再配上红色缝线，看起来就像从某个欧洲豪华品牌借鉴来的设计。
最重头的改变是智能座舱配置。
2026款汉兰达全系标配15.6英寸悬浮式中控大屏，搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片。
虽然丰田官方没有正式宣布太多细节，但从曝光的实车来看，这套系统运行流畅度有质的提升。
集成了地图导航、多媒体、车辆控制等功能。
系统支持无线CarPlay、HUAWEI HiCar 5.0与ICCOA Carlink。
这在丰田车型中还真不多见。
老款汉兰达一直被诟病的就是车机系统太复古，现在终于有所改观了。
全系标配丰田TSS 3.0智能驾驶辅助系统，包括主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能。
安全配置全面升级。
座椅配置升级了不少。
新款采用了太空舱式的座椅设计，中排座椅不仅支持前后调节，还能够电动滑动。
这对需要经常改变车内布局的家庭用户来说，是个实实在在的便利。
后排座椅还配备了独立的头枕和腰部支撑。
长途旅行的舒适度大幅提升。
还有个细节值得关注，新款在后排加入了独立的控制面板。
可以直接操作空调、座椅加热等功能，不用再向前排指挥官喊话。
全系标配降噪声学前挡风玻璃、一二排隔音玻璃，进一步提升了驾乘的静谧性。
这听起来像个小功能，但从人文关怀的角度看，确实体现了丰田在细节上的用心。
从2025年开始，已经有汽车媒体拿到了试驾机会。
普遍的反馈就是，内饰质感确实上来了，虽然还谈不上豪华车的水准，但在中型SUV这个级别，确实算得上有模有样。
混动系统到底是真香还是增加成本的幌子
如果说外观内饰的改造是面子工程，那么混动系统的升级，才是这一代汉兰达的真正核心竞争力。
丰田在混动技术上的统治力是毋庸置疑的。
从2000年的普锐斯开始，丰田混动系统已经在市场上验证了20多年。
这套技术虽然复杂，但可靠性和燃效表现都是行业顶尖水平。
2026款汉兰达搭载的是第五代THS混动系统，不是第六代。
核心是什么呢？
一个2.5升自然吸气发动机，配合一个永磁同步单电机，再加上一个行星齿轮变速器。
这三者的组合能够实现纯电驱动、发动机驱动、混合驱动三种工作模式。
系统能根据路况和驾驶习惯智能切换。
数据上看，第五代THS混动系统的综合功率为181千瓦，相比老款提升明显。
但燃油消耗反而大幅下降，WLTC综合油耗仅5.82升每百公里，部分版本甚至达到5.6升每百公里。
这听起来不太可能啊。
功率上升，油耗反而下降？
这就是混动系统的神奇之处，通过更精准的能量管理和回收，能够在性能提升的同时，还能让油耗更低。
第五代THS系统将电池从镍氢电池升级为锂电池，实现了三成多的体积缩减和四成多的重量减轻。
从官方数据来看，2026款混动汉兰达的百公里油耗为5.82升到5.97升。
实测成绩约5.7升每百公里。
相比老款的9升多，确实省油不少。
要知道，这是一台七座SUV啊。
还带着三排座椅的大家伙。
能把油耗控制在这个水准，确实不简单。
燃油版本方面，2026款搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率182千瓦，峰值扭矩380牛米。
匹配8AT变速箱和适时四驱系统，百公里油耗为8.74升。
续航方面，混动版本综合续航里程达到1350公里，极大缓解了里程焦虑。
美国市场的特殊升级方面，2026款汉兰达在美国市场实现了全系标配四驱系统。
起售价为45270美元，折合人民币约32万元。
但这次的真正亮点，是混动系统和四驱系统的深度整合。
传统的四驱系统怎么做的呢？
通过分动箱把动力分配到前后轮。
但这样做有个问题，在高速或者铺装路面行驶时，四驱系统会产生额外的机械损耗。
反而会增加油耗。
很多车主买了四驱SUV，却因为油耗太高而后悔。
这是个普遍的烦恼。
丰田的新方案是啥呢？
采用了智能按需四驱的策略。
具体来说，就是在正常城市和高速路况下，系统默认使用前轮驱动。
这样可以最大化燃油效率。
当系统检测到车轮打滑，或者驾驶员手动切换到越野模式时，后轮电动马达才会瞬间启动，提供额外的驱动力。
这种设计好在哪儿？
平时能保证最低的油耗。
越野或者紧急制动时，能提供最强的牵引力。
由于后轮由电马达驱动，响应速度远快于传统的机械差速器。
四驱效果反而可能更好。
根据丰田官方的说法，这套系统还支持先进的扭矩矢量控制。
也就是说，在过弯的时候，系统能够独立控制左右后轮的动力分配，从而改善车辆的操控性。
从理论角度看，这套系统确实很黑科技。
但这里面有个需要注意的问题，价格。
混动系统本身就比纯燃油系统复杂，再加上智能四驱系统，整个动力总成的成本肯定会明显上升。
2026款汉兰达焕新价21.98万元起，官方指导价24.98万到30.58万元。
混动版本价格确实比燃油版高出数万元。
这引发了另一个问题，这个价位上，消费者还有其他选择吗？
当然有。
比亚迪唐DM-i售价仅17.98万到20.78万元，配备第五代DM技术，油耗4.95升每百公里，续航1150公里，价格优势明显。
理想L6 2024年交付192400辆，增程式电动SUV用户体验和燃油车一样，但智能化配置更丰富。
大众途观L和本田CR-V也在加紧推出混动产品。
换句话说，丰田的混动系统虽然技术成熟，但已经不再是独家秘密。
这考验的就是丰田的定价策略和营销能力了。
如果价格定得太高，消费者可能会被更便宜的替代品吸引。
但如果定价太低，又无法收回研发成本。
这是个两难的局面。
从2025年开始，已经有一些经销商开始收集消费者预订。
根据汽车之家等网站的讨论热度来看，关注度确实不低。
但真金白银有多少，还得等正式上市后才能看出来。
网友们怎么看
自从2026款汉兰达的设计图和参数曝光后，各大汽车论坛、社交媒体上的讨论就没停过。
最兴奋的是这批老汉兰达车主和潜在消费者。
丰田这次真的听进去了消费者的呼声！
15.6英寸大屏加8155芯片，终于不是那个老古董了！
外观年轻了十岁，内饰也舍得用料，这回买丰田不后悔！
这些观点很真实。
从设计角度看，2026款汉兰达的改变是诚意十足的。
没有挂羊头卖狗肉的感觉，而是真真实实的改造。
对于追求稳定可靠的家庭用户来说，这套组合保留了丰田的可靠性传统，同时加入了现代化的设计和配置，确实很有吸引力。
但理性的声音也在，而且问题都问得很尖锐。
混动版本的价格会不会特别贵？
油耗真的能到5.82升吗，还是只是理论值？
内饰用料确实更好了，但长期可靠性怎么保证？
这些问题都有道理。
特别是关于油耗的问题。
厂商公布的油耗数据往往都有水分。
虽然WLTC工况已经比较接近实际，但实测油耗可能还是会比官方数据略高。
不过从已有的实测成绩来看，5.7升每百公里的表现确实值得肯定。
这样的话，相比大众途观和本田CR-V的最新混动版本，确实有明显优势。
还有人问了个犀利的问题。
既然丰田混动这么先进，为啥不早点推出来呢？
等了这么久，就改改外观内饰，动力系统才真正升级，这是不是故意在榨消费者？
虽然说法有点激进，但也反映出一个现实，丰田在技术保留方面的套路，早已被消费者看透。
还有一批人的观点比较冷静。
丰田混动确实不错，但理想和蔚来的新款SUV，智能化程度比汉兰达高太多了。
比亚迪DM-i虽然技术不如丰田混动，但价格便宜好几万，性价比更高。
买汉兰达，不如等等理想的下一代产品。
这些观点指出了一个核心问题。
虽然丰田在传统汽车工程上还是天花板级别，但在智能化、新能源转型方面，已经不再是绝对领先。
新势力、比亚迪等品牌的崛起，已经改变了消费者的购车选择逻辑。
还有个有趣的现象，期待降价派。
丰田这个品牌溢价太高了，国内市场已经那么卷了，汉兰达还敢保持高价，我看得有点悬。
希望新款上市后能大幅降价，只有这样才有竞争力。
虽然对2026款汉兰达的配置和设计都很满意，但就是对价格有顾虑。
这也很真实。
从整体舆情来看，2026款汉兰达的改变确实获得了大部分消费者的认可。
但真正的考验还没有开始。
在于实际的产品表现、市场定价、以及和竞争对手的对比。
丰田的翻身战能赢吗
说到底，这一代汉兰达的推出反映的不仅仅是一款产品的升级。
而是整个汽车行业正在发生的大变局。
从2020年开始，全球汽车市场就进入了新能源、智能化的转折期。
传统燃油车虽然还在继续销售，但增长动力已经明显放缓。
在中国市场，这个变化最为剧烈。
新势力品牌从零起步，短短几年就占据了市场的可观份额。
比亚迪在2023年成为了全球最大的新能源汽车厂商，唐DM-i 2024年销售131340辆位居国产中型SUV第二名。
理想汽车L系列31个月累计交付突破100万辆，平均每天交付超过1000辆。
在这种背景下，丰田和其他传统车企面临着一个严峻的选择。
是继续坚守传统燃油车的最后堡垒，还是主动出击，拥抱新的技术和消费者需求？
从2026款汉兰达的设计来看，丰田选择的是主动出击的策略。
但这种出击本质上还是被迫的。
丰田虽然混动技术全球领先，但新能源汽车的纯电动化方向已经成了大势所趋。
混动系统虽然环保和高效，但在消费者心目中，可能已经被看作是过渡产品，而不是未来产品。
这给丰田出了个难题。
如果混动是过渡，那投入那么多资金和研发力量去升级混动系统，是不是有点踩刹车的同时还在踩油门？
不过，广汽丰田已经给出了答案。
在第二个技术日上宣布，下一代汉兰达和赛那将推出增程版本，由中国工程师主导研发，专门针对中国市场需求。
这意味着丰田正在加速电气化转型，不再仅仅依赖混动技术。
另一方面，纯电动汽车的发展也面临瓶颈。
电池技术、充电基础设施、续航能力，这些问题在最近两年虽然有所改善，但仍然制约着纯电动车的普及。
混动系统因为能提供最好的过渡体验，省油、低排放、但不用担心充电问题，反而在这个阶段有了新的生命力。
丰田正是看准了这个窗口期。
虽然可能只有5到10年，但在这个时间内，2026款汉兰达的混动系统可能确实能够保持竞争力。
但真正的风险在于，消费者的心智转变。
很多购买新款汉兰达的消费者会问自己一个问题。
为什么我要花25万买混动汉兰达，不直接买个20万的比亚迪唐DM-i或者纯电动SUV呢？
这个问题丰田必须回答。
而且答案不能只是丰田混动系统更可靠。
因为新势力的产品质量也在不断提升，可靠性差距在缩小。
丰田能拿出来的答案，只能是品牌信任度、产品保值率、维修服务网络等软性优势。
但这些优势在价格敏感的消费者面前，往往显得不够有力。
从2025年开始，已经有媒体开始进行2026款汉兰达和竞争对手的对标分析。
CR-V 销量16882辆、途观L 销量15197辆、奇骏、比亚迪唐DM-i 2024年131340辆、理想L6 2024年192400辆，各大品牌的新款产品都在摩拳擦掌。
这注定会是一场血战。
丰田能赢吗？
从技术层面看，2026款汉兰达确实没有明显的短板。
混动系统是优势，智能配置终于跟上，外观内饰也达到了中上水准。
但从市场竞争的角度看，没有短板不等于有竞争力。
在这个年代，消费者需要的是某个方面的绝对优势，而不是全面的中上水准。
新汉兰达的野心和现实之间
2026款汉兰达的推出，就像是丰田在说，我听到了你们的声音，我在改变。
外观更运动了，内饰更高级了。
全系标配15.6英寸大屏和8155芯片，智能化终于跟上了。
还搞了个第五代THS混动系统，油耗低至5.82升每百公里。
这确实是诚意满满。
但问题是，时代在变，消费者的需求也在变。
以前买汉兰达的人看重的是靠谱、能用。
现在呢？
现在还要加上好看、好玩、智能，甚至环保。
2026款汉兰达虽然在前几项有了明显改进，但相比理想、蔚来等新势力，在智能化的深度上仍有差距。
从2025年，汽车圈关于2026款汉兰达的讨论就像是一场希望和质疑的交织。
有人觉得丰田终于回魂了。
有人觉得这不过是硬件升级，思维还是老一套。
真正的检验还得等新车交付到消费者手里、经历一段时间的市场考验后才能知道。
值得期待的是，广汽丰田已经宣布全新一代汉兰达将于2026年到2027年推出。
并且会有增程版本，由中国工程师主导研发。
这或许才是丰田真正的翻身战。
但从目前的情况看，至少丰田已经证明了自己不怂。
愿意大刀阔斧地改革。
在一个有点保守的品牌身上，这已经值得点赞。
至于2026款汉兰达能不能真正翻身，能不能硬刚所有对手。
那就得看后续的市场表现和消费者的真实反馈了。
毕竟，一款车有多好，最终还是要用销量和口碑来说话。
现在，答案还在更新中。
全部评论 （0）