曾经加价排队的雷克萨斯ES，这次换代可能真要“翻车”了。最近全新一代ES的细节陆续曝光，定档四月北京车展上市。看完所有信息，我心里就一个字：悬！外观变得激进不沉稳，内饰屏幕被吐槽“山寨”，要命的是价格注定低不了。今天咱就掰开揉碎聊聊，这台曾经的“保值神器”，凭什么在2026年的中国继续让消费者买单？
纯进口的身份，是它甩不掉的第一道枷锁。官方已经确认，新车在近一两年内依然会以进口形式销售。这意味着什么？关税、海运、仓储层层加码，最后都得算进车价里。想想看，国产的宝马5系和奔驰E级能有大幅优惠，你进口的ES怎么跟人家打价格战？
在2026年这个价格战白热化的市场，没有价格惊喜就等于失去了第一张入场券。新势力们动不动就官降三五万，BBA的国产车型终端优惠也极具吸引力。ES那套“进口品质”的说辞，在真金白银的差价面前，还能有多少说服力？消费者可越来越精明了。
第二个争议点，是它颠覆性的设计。现款ES之所以成功，那份东方美学韵味功不可没。全新ES呢？纺锤形格栅彻底消失，前脸变得极其锐利，车身姿态也显得更高。喜欢老款的人可能会直摇头：这和我认识的ES根本不是一台车！
内饰的变化更是一言难尽。一块与理想车型神似的双联屏横在中控台上，瞬间让它的专属感大打折扣。雷克萨斯向来以独具匠心的内饰设计著称，这次却显得步人后尘。对于花三四十万买豪华车的用户来说，独特品味和高级感是刚需，这点上全新ES已经失了分。
再来说说核心的技术层面。新车将提供ES 300h混动和ES 350e/500e纯电版本。纯电版基于800V平台，ES 350e的CLTC续航据说能达到685公里。纸面数据不错，2026年的电动车市场看的是综合体验。智能驾驶和智能座舱，才是当下的主战场。
在这方面，全新ES似乎没有拿出碾压级的“黑科技”。它的车机系统能否比鸿蒙座舱更流畅？它的智能驾驶方案能在复杂城市路况下媲美小鹏或华为吗？这些都是巨大的问号。当对手都在卷算力、卷算法时，ES的“够用”可能就等于“落后”。
看看它的对手们吧。宝马5系和奔驰E级的纯电版本早已就位，奥迪A6L的电动化进程也在加速。它们品牌更强，还实现了国产。另一边，蔚来ET7、极氪001等新势力，在性能、智能和服务上构建了全新的豪华标准。全新ES被夹在中间，位置非常尴尬。
它想靠混动版稳住基本盘，插混市场有比亚迪汉和豹5等猛将。它想用纯电版开拓新市场，消费者有太多更智能、更本土化的选择。它的核心竞争力，似乎还停留在可靠性、静谧性和服务这些传统维度，这在当前激进的竞争环境中显得有点“软”。
关键的是，市场不会等它。上海金山工厂的国产计划要等到2027年，这意味着至少两年内，价格劣势无法扭转。两年时间，足以让电动车技术再迭代两轮。等到2027年国产ES下线，今天的续航和智能水平，到那时可能已是标准配置，毫无优势可言。
所以，全新雷克萨斯ES面临的是一个“天不时、地不利”的局面。设计争议挑战用户忠诚度，进口身份制约价格弹性，技术亮点缺乏爆发力。它就像一位优雅的武士，被卷入了一场现代热兵器战争，招式依然漂亮，威力却显得有些格格不入。
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