说起来真是让人有点感慨，放在十几年前，谁要是能开上一辆中级轿车，那在亲戚朋友眼里绝对算得上是事业有成、生活体面的象征。
那时候，像大众的帕萨特、迈腾，本田的雅阁，丰田的凯美瑞，都是市场上的香饽饽，而像现代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝这些车，也都是很多人奋斗的目标，是家庭换车的首选。
可谁能想到，短短几年时间，汽车市场的风向变得这么快。
现在，一场前所未有的价格战正在燃油车市场里上演，尤其是那些曾经风光无限的合资品牌中级车，价格简直是“跌跌不休”，有些车型甚至把价格打到了十万出头，这在以前是根本不敢想的。
按理说，价格这么便宜，性价比这么高，这些车应该卖得很好才对，可现实情况却让人大跌眼镜，好几款大家耳熟能详的中级车，每个月的销量竟然连一千台都卖不到了，有的甚至只有几十台。
这背后到底发生了什么？
是这些车的产品力真的不行了，还是咱们中国老百姓的购车观念已经彻底变了？
今天咱们就来好好聊聊这个事。
咱们先来看看法系车的独苗，标致408X。
这车刚出来的时候，确实让人眼前一亮，那个溜背跨界的造型，在满大街都长得差不多的轿车里，显得特别有个性。
而且懂车的人都知道，法系车的底盘调校是很有功力的，开起来舒服又有韧性，再加上1.6T发动机配上爱信的8AT变速箱，这套动力组合在技术上也是相当成熟可靠的。
为了能在中国市场打开局面，标致给出的价格也很有诚意，最低配的车型裸车价甚至都不到十万块钱了。
用买一辆国产紧凑型车的钱，就能买一辆合资品牌的中级跨界车，听起来是不是特别划算？
可结果呢？
今年9月份，这款车在全国范围内只卖出去了46辆。
这个数字实在是有点说不过去。
问题到底出在哪儿呢？
其实很多消费者去看了实车后就明白了，这个不到十万的价格，买到的是一个配置相当低的“丐版”车，和海外宣传的那个高配置版本差别很大，这种“减配换价”的做法，让很多冲着它设计去的消费者感到失望。
更重要的是，法系车的设计虽然独特，但对于大多数买中级车的中国家庭来说，他们更需要的是宽敞的后排空间、实用的功能和稳重大气的外观，标致408X的个性化设计，反而没能抓住主流消费者的心。
再来看看一对来自韩国的“难兄难弟”，起亚K5和现代索纳塔。
想当年，这两款车凭借着出色的外形设计，在国内也是火过一阵子的。
尤其是起亚K5，那帅气的外观曾经是很多年轻人的最爱。
现在，为了销量，起亚K5的价格也是一降再降，入门版车型优惠完已经不到十一万了。
可即便这样，9月份的销量也只有惨淡的121辆。
究其原因，一方面是韩系车这几年在国内的品牌影响力一直在下滑，另一方面，也是产品本身存在一些让消费者很在意的问题。
比如它的入门版车型，虽然是B级车，但用的是一台1.5T的发动机，这倒也还能接受，可偏偏配了一个7挡的干式双离合变速箱。
对于很多中国车主来说，“干式双离合”这几个字就意味着在城市堵车路段可能会有顿挫，长期使用的可靠性也让人心里没底。
当然，你也可以选择动力更好、匹配8AT变速箱的2.0T版本，但那样一来，价格就上到十五六万了。
到了这个价位，消费者的选择就太多了，尤其是我们国产的新能源车，像比亚迪汉、深蓝SL03这些，无论是智能科技体验，还是后期的用车成本，都比K5要有优势得多。
它的兄弟现代索纳塔，情况也差不多。
为了挽回市场，索纳塔给出的优惠可以说是“下了血本”，有的地方甚至打出了10.98万一口价的旗号。
而且从产品本身来看，索纳塔的诚意其实比K5要足一些。
它全系都标配了更平顺可靠的8AT变速箱，车身长度超过了4.9米，空间表现很不错，配置上也很舍得给，高配车型上L2级别的智能驾驶辅助系统也都有。
按道理说，这样的产品力，卖这个价格，应该是很有竞争力的。
可现实是，它的月销量也就在八百多辆这个水平上挣扎。
索纳塔的困境，其实是所有这些传统合资燃油中级车困境的一个缩影。
它们所强调的优点，比如发动机技术成熟、变速箱平顺、底盘扎实，这些都是上一个燃油车时代的评判标准。
但现在，时代真的变了。
现在的消费者，特别是年轻人，买车时更关心的是车里有没有一块够大够聪明的屏幕，能不能用语音控制各种功能，开起来有没有电动车那种安静又迅猛的加速感。
索纳塔就像一个传统意义上的“三好学生”，各科成绩都不错，但在新能源和智能化这两个新兴的“科目”上，它几乎是空白的，自然也就吸引不了新一代的消费者了。
同样让人唏嘘的还有斯柯达速派。
作为大众迈腾的兄弟车型，速派一直以来都是以更实惠的价格和同样可靠的德系品质作为卖点。
现在，它的价格也降到了十一万五左右。
可销量呢，9月份也只有四百多台。
速派最大的问题，就是一个“老”字。
它主销车型上搭载的那套1.4T发动机加7挡干式双离合的动力系统，连大众自己都在慢慢用新的1.5T发动机淘汰它了，斯柯达却还在当成主力来卖，这难免会让消费者觉得诚意不足。
更关键的是，它的外观和内饰设计，已经很多年没有进行过大的改动了，坐进车里，那种感觉就像是回到了五六年前。
在这个国产车内饰设计都堪比豪华品牌的时代，速派这种过于朴实甚至有些过时的内饰，实在是提不起人的购买欲望。
最后要说的是雪佛兰的迈锐宝XL，它的故事带着一丝悲凉的色彩。
9月份卖了520辆，这个数字的背后，可能是一个时代的终结。
因为有消息说，雪佛兰这个品牌未来可能会逐步退出中国市场，现在市面上卖的，很可能就是最后一批清理库存的车辆了。
据说清库存的时候，这台搭载1.5T发动机和9AT变速箱的美系中级车，价格低到了九万块钱左右。
从一款曾经的畅销车，到如今折价清仓，迈锐宝的经历让人感慨万千。
这也给所有消费者提了个醒，那些销量持续低迷、品牌影响力不断下滑的车型，购买时确实需要谨慎，因为谁也说不准它哪天就停产了，到时候维修保养和零件供应都可能成为问题。
总的来看，这些曾经的中级车明星之所以会落到今天这个地步，降价也卖不动，原因其实是多方面的。
最根本的一点，就是中国汽车市场已经进入了一个全新的时代，一个由我们中国品牌主导的，以电动化和智能化为核心的时代。
消费者的需求变了，评判一辆车好坏的标准也变了。
在十几万到二十万这个价格区间，我们国产的比亚迪、吉利、长安等品牌，能提供给消费者的产品，无论是在设计、科技感、动力体验还是用车成本上，都已经全面超越了这些还在“吃老本”的合资燃油车。
所以，这并不是说这些合资车本身有多差，而是它们没能跟上中国市场的变化速度，被时代和消费者无情地抛在了身后。
这场变革，对它们来说是残酷的，但对我们中国消费者和中国汽车工业来说，却是一件大好事。
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