我爸开了半辈子车，他教我的第一条开车技巧是：不管车速多快，车窗一定要关好。 他说，关窗不只是为了隔绝噪音，更是为了把一切不确定的风险挡在外面。 第二条是，开车前，必须绕车查看一圈，看看轮胎气压，看看车身周围有没有小孩、小动物或者障碍物。 第三条，雨天行车，提前检查雨刮器，别等雨大了才发现刮不干净。 第四条，过弯提前减速，别到了弯心才猛踩刹车。 第五条，高速上，和前车保持至少200米的安全距离。 这些朴实无华的经验，是他用半生里程换来的安全底线。
这些技巧的核心，其实是一种对“控制感”的追求。 关窗，是控制车内环境；绕车检查，是控制出发时的安全状态；检查雨刮，是控制视野；弯前减速，是控制车辆重心和轨迹；保持车距，是控制反应时间和缓冲空间。 在那个汽车主要作为机械工具的时代，驾驶的安全与体验，极度依赖于驾驶者个人的经验、习惯和瞬间判断。 父亲那一辈人，是车辆绝对的“操作者”和“责任主体”。
但时代变了。 当我们坐进今天的汽车，尤其是那些被称为“智能汽车”的座驾时，会发现“控制”这件事，正在发生根本性的转移。 一部分控制权，从驾驶者的肌肉记忆和神经反应，移交给了遍布车身的传感器、高速运转的芯片和背后庞大的数据算法。 父亲叮嘱我要用眼睛确认的东西，现在可能由一颗激光雷达在毫秒间完成扫描和识别。 他提醒我要提前预判的弯道，车辆的智能底盘可能已经自动调整了悬挂软硬和车身姿态。
于是，一个问题自然浮现：在智能电动化时代，一个驾驶者最重要的技巧，是不是正在从“如何开车”，悄然转变为“开什么车”？ 当你选择的车辆，本身就集成了最前沿的主动安全技术、能不断进化的智能系统和重新定义舒适的空间架构时，你是否在起点上，就获得了父辈们难以想象的“安全冗余”和“体验加成”？ 选对车，是不是成了这个时代更前置、也更关键的一种“驾驶智慧”？
这个话题，在2026年马年央视春晚的舞台上，被一台车用一种极其炫酷的方式推到了亿万观众面前。 在创意节目《手到福来》中，演员梁家辉、刘涛、张新成与数十台问界M9同台表演。 这些车不是静止的背景板，而是参与表演的“光影演员”。 随着“福来福来”的旋律和演员的“转福”手势，问界M9的车阵光影流转，最终在夜空中精准投射出巨大的“福”字和“问界山河”字样。 这不是后期特效，而是每台车头那双“眼睛”的实时杰作。
这双“眼睛”，就是华为百万像素智慧投影大灯。 单边130万像素，双边协同实现260万像素的投影能力。 这是什么概念？ 它意味着这对大灯可以像投影仪一样，在路面上、墙面上投射出清晰复杂的图像和文字。 在春晚舞台上，它们展示的是祝福；在实际驾驶中，它们可以投射出车道线、行人警示符号、窄路通过引导光毯，甚至能在车辆转弯时，将灯光像探照灯一样提前打向弯心，消除视觉盲区。 其核心的毫秒级车云同步技术，确保了多车灯光阵列的绝对同步，分毫不差。
但炫酷的灯光秀只是表象，背后是感知和控制能力的跃升。 为了实现高精度遮蔽，避免远光灯眩目对向车辆或行人，这260万像素模组每个像素点在百米距离上的遮蔽范围可以精确到0.02米。 这需要前置的激光雷达、毫米波雷达和摄像头组成的感知系统，实时识别、追踪前方车辆和行人的轮廓，再由大灯系统进行像素级的“抠图”照明，在照亮自己道路的同时，绝不干扰他人。 这本质上，是将父亲那句“开车要眼里有活”，变成了机器不知疲倦的、超人类的持续执行。
这种技术实力，需要顶级的软硬件整合能力。 问界M9搭载了华为乾崑ADS 4.0高阶智能驾驶系统，全车配备了包括4颗激光雷达在内的32个高精度感知硬件。 根据官方数据，问界车型的辅助驾驶累计行驶里程已突破50亿公里，日均新增里程超过1200万公里。 基于这些海量真实路况数据训练的系统，累计成功规避了超过260万次潜在碰撞风险。 这些数字勾勒出的，是一张由数据驱动的、不断自我强化的安全防护网。
安全是智能的基石，而智能的终点是体验。 坐进问界M9的车内，会发现智能从驾驶舱蔓延至整个座舱。 华为鸿蒙座舱系统带来了“三指四向五屏流转”的交互体验，内容可以在仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏乃至后排屏幕间无缝接力。 全车最多支持六个独立的蓝牙通道，意味着每位乘客都可以用自己的耳机，同时欣赏不同的影音内容而互不干扰。 3110毫米的超长轴距，提供了从尊四座、大五座到享六座的灵活空间布局，二排的零重力座椅支持通风、加热、按摩，将舒适性推向新的高度。
所有这些技术和体验，最终需要接受市场的检验。 而检验的结果，颇具颠覆性。 问界品牌在2026年1月13日达成了第100万辆整车的下线里程碑，从品牌诞生到百万规模，仅用时46个月。 这创造了全球豪华品牌百万台整车下线的最快纪录。 作为品牌的旗舰车型，问界M9累计交付量已突破27万辆。 更关键的是，它自上市以来，已连续21个月稳居中国市场50万元以上豪华车型销量冠军的宝座。
在50万元以上的中国新能源汽车市场，有一个更为直观的说法：每卖出10辆车，其中就有7辆是问界M9。 这个市场份额，彻底改变了传统豪华品牌如BBA（奔驰、宝马、奥迪）长期主导该价位区间的格局。 支撑这一市场地位的，不仅是产品力，还有用户口碑。 在杰兰路咨询发布的《2025下半年新能源汽车品牌健康研究报告》中，问界M9以89.2的分数，第四次蝉联车型NPS（净推荐值）总榜第一，成为新能源SUV中首个且唯一达成此成就的车型。 在保值率方面，它同样连续多月蝉联大型SUV及插电混动（含增程）车型的保值率冠军。
销量的数字是市场选择的即时反映，而一些标志性事件则赋予了产品超越商业的社会意义。 2025年12月29日，“筑基强国路——中国制造‘十四五’成就展”在中国国家博物馆开幕。 这是一个系统展示国家在“十四五”期间制造业发展成果的最高级别展览。 在300余件（套）展品中，问界M9作为整个展览中唯一入选的新能源汽车，与国产大飞机C919、复兴号动车组等“国之重器”并列展出。
这个安排的象征意义不言而喻。 它意味着，在国家级叙事中，这款车所代表的智能电动汽车产业成果，已被视为与高端装备制造、大国重器同等重要的“中国制造”标杆。 它标志着中国汽车工业在电动化、智能化转型中取得的领先成果，正被置于全球价值链高端的语境下进行审视。 从产业层面看，问界M9的成功是赛力斯与华为“跨界融合”模式的一次规模化验证。 华为在ICT领域的技术、品牌和渠道能力，与赛力斯的整车制造、供应链管理和品质控制体系深度融合，形成了一种区别于传统主机厂或新势力的独特路径。
这种模式催生了惊人的效率。 在供应链层面，赛力斯超级工厂创新采用了“厂中厂”模式，核心供应商如宁德时代直接将生产线建在整车厂内，实现动力电池的本地生产、即时供应。 从下达指令到产线调整完毕，全程仅需20分钟，零部件实现当天周转。 这种深度协同，将传统汽车制造中复杂的供应链协作，变成了近乎一体化的高效运作。
所以，当我们回头再看父亲那些驾驶技巧时，会发现其内核——对安全的极致追求——从未改变。 变化的，是实现安全的手段和维度。 父亲的经验教会我们如何作为一个负责任的“操作者”，去驾驭一台机器。 而今天像问界M9这样的车，则在尝试成为一位高度协同的“智能伙伴”。 它用像素级的大灯替你观察和示意，用融合感知系统替你预警和规避，用不断进化的软件替你优化体验。
这并非意味着驾驶者可以松懈。 相反，它要求驾驶者理解这种新型的人车关系，信任并善用技术提供的冗余保障，同时始终保持对道路的敬畏和最终的控制权。 父亲的技巧是防御性驾驶的基石，而智能汽车提供的，是构建在这块基石之上、更坚固、更宽广的防护城墙。 选择一辆什么样的车，就是在选择一套什么样的初始安全系统、一个什么样的体验进化平台，以及一种什么样的与未来技术连接的方式。
父亲开了半辈子车，他的技巧浓缩了对机械的理解。 而我们这一代人，或许需要开始理解数据、算法和生态。 当汽车从交通工具转向智能移动空间，当驾驶从一项技能转向一种体验，那个关于“如何开”的问题，确实正在衍生出一个同样重要，甚至更为根本的新问题：“开什么”。 这个问题的答案，不再仅仅关乎品牌、排量或是配置表，而是关乎它将如何融入你的生活，如何守护你的旅程，以及如何与你一同，驶向那个正在被重新定义的道路前方。
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