“别人能说，我这么说就惨了。 ”雷军挠了挠头，表情有点无奈。 就在昨晚的直播里，他亲手撕开了电动车行业一个公开的秘密：所谓流行的“800V高压平台”，门槛可能低得超乎想象。 他指着身后新一代SU7的技术参数图，上面清清楚楚写着：标准版，752V；顶配Max版，897V。 他说，行业里不少友商，只要做到600V以上，就敢对外宣传是800V。 轮到小米，他不敢。 这场直播，像一次技术参数领域的“打假”，直接把行业默契摆上了台面。
雷军没有点名任何一家厂商，但话里的意思谁都懂。 他选择了一种最笨，也最老实的方法：标真实数字。 标准版和Pro版用的，他叫“752V碳化硅高压平台”；更顶的Max版，他叫“897V碳化硅高压平台”。 为什么不是统一的“800V”？ 因为他觉得，那是对消费者的模糊。 电压直接关系到充电速度和能效，一个虚高的名头，可能掩盖实际的体验差距。
这做法很“小米”。 当年做手机，他们就爱跑分，用冷冰冰的数字说话。 如今造车，还是这个脾气。 直播评论区炸了，有人夸他实在，也有人说他“较真”、“不懂营销”。 同行们把数字往高了、整了说，图个响亮好记，消费者也习惯了用“有没有800V”来判断技术高低。 现在雷军非要较这个真，等于给自己增加了沟通成本。 他得向用户解释，752V在实际充电表现上，可能比某些号称800V的车还要快。
抛开电压数字的争议，新车给的料确实足。 最让人吃惊的是续航，Pro版车型的CLTC续航直接干到了902公里。 这个数字，意味着从北京一口气开到南京中间不用充电。 就算打个折扣，实际跑个七百多公里也绰绰有余，“里程焦虑”这个词，在这款车上可能真要过时了。
充电跟着电压一起升了级。 顶配的897V平台，常温下15分钟能补充670公里续航。 喝杯咖啡的功夫，电量就从报警线回到安全区。 全系换上了前窄后宽的轮胎，前245毫米，后265毫米，像跑鞋一样，为的是跑起来更稳、刹得住。 高配的两个版本，还装上了闭式双腔空气弹簧和CDC减震器，路面的细碎颠簸大部分被过滤掉，过弯时支撑又很扎实。
安全上，小米堆料堆得有点“夸张”。 车身骨架用了2200兆帕的超高强度钢，这个强度通常用在装甲车上。 电池包底下加了1500兆帕的防刮梁和一层特殊涂层，官方说法是“防弹级”。 全车9个安全气囊，连后排侧面都照顾到了。 雷军还特意提了“丢轮保车”技术，听起来有点神奇，意思是碰撞时车轮会主动脱落，把冲击力导向别处，保住乘员舱不变形。
智能驾驶这次是“入门即顶配”。 激光雷达、4D毫米波雷达、算力700TOPS的芯片，从最便宜的版本开始就全部标配。 这意味着哪怕你买最低配，也能用上完整的城市领航功能。 小米的智能驾驶团队已经膨胀到1800多人，最新的系统用上了“强化学习”和“世界模型”这些前沿技术。 雷军在直播间半开玩笑地问嘉宾：“是不是有人故意装不懂，来抹黑我们？ ”气氛微妙。
技术升级的代价，直接体现在了价格标签上。 新一代SU7的预售价出来了：标准版22.99万，Pro版25.99万，Max版30.99万。 比起现款，全系涨了1.4万到1.6万。 对于涨价，雷军很坦白：“加了好几万的配置，实在没法做到加量不加价。 ”他劝观众去看看新加的配置清单，值不值这个差价。
这个价格，把SU7稳稳地放在了特斯拉Model 3、极氪001、蔚来ET5的战场中央。 去年，SU7卖出了超过25万辆，是20万以上纯电轿车的销冠，比Model 3还多了10个百分点。 但热度过去，真正的考验现在才开始。 竞品们都在迭代，消费者也越来越挑剔。 涨了价的小米，光靠“性价比”三个字，恐怕不够了。
整场直播，雷军像一个苦口婆心的工程师。 他反复提醒观众，买车前一定要去“小米官网、工信部网站看公告”，一切以正式发布的信息为准。 他担心观众被网上乱七八糟的消息带偏。 这种坦诚，在充斥着华丽话术的汽车广告里，显得有点格格不入。
他甚至花了时间去科普“752V”和“800V”的区别，呼吁大家多了解技术本身，而不是一个笼统的概念。 这背后是一种执拗，也是一种风险。 在信息爆炸的时代，消费者的注意力是碎片化的。 一个简单响亮的“800V”显然比“752V碳化硅高压平台”更容易被记住和传播。 小米这种“钻牛角尖”式的诚实，到底会让消费者觉得可靠，还是觉得麻烦？
直播结束时，那个问题依然飘在空中：在一个习惯了“放大宣传”的环境里，当一个把所有底牌都亮出来的“老实人”，到底能不能赢？
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