今天一个朋友问我，他想买一台凯美瑞给老爷子平时代步，问我小日子那边能挣他多少钱，考虑到当下国际形势，加之这位朋友从小就是大院长大的，基因里对小日子的痛恨尤为明显，所以他的问题也是情理之中，平时在一起也没少受他这方面的熏陶！虽然对于各汽车品牌制造成本略知一二，出于谨慎起见，我还是在网上查些资料再来回答。
如果只是把这个截图发给他多少点不尊重，也是好奇心也被成功激发，本人也决定再看看到底是“怎么个事”。凯美瑞由广汽丰田汽车有限公司生产，生产基地位于广州市南沙区黄阁镇的南沙工厂（简称：广丰）；广汽丰田汽车有限公司 (GTMC)，由广州汽车集团与丰田汽车公司各出资 50% 合资成立，2004 年 9 月 1 日注册成立，合资期限 30 年。投产时间：第六代凯美瑞于 2006 年在广州南沙工厂正式投产，2010 年 1 月工厂进行了扩建。产能规模：南沙工厂拥有年产能约 36 万辆，生产包括凯美瑞在内的多款广汽丰田车型。整车在中国制造，使用大量国产零部件（国产化率通常超90%）；日本丰田的角色：提供技术、品牌授权、质量管理体系；按照协议收取技术转让费/品牌使用费，通常占整车成本的5%–10%；作为合资方，享有合资公司利润分红一般持股50%；日本丰田会通过技术授权费 + 合资利润分成赚钱，但大部分钱留在了国内：增值税、消费税、企业所得税等，约占车价40%+供应商钢铁、玻璃、电子等；国内工厂员工与经销商。
比如：一辆20万元的国产凯美瑞
约8–10万元是各种税费（归国家）
约6–8万元是制造成本（含中国供应链）
约1–2万元是销售与渠道利润
日本丰田实际净收益约1–2万元人民币：主要是技术费+分红
又如：进口丰田（如普拉多、埃尔法、部分雷克萨斯）
这些车在日本或东南亚工厂生产，整车上船运到中国。车价中包含：日本工厂的制造利润；丰田总部的品牌与技术溢价；高额进口关税（15%）、消费税（按排量最高40%）、增值税（13%）。日本丰田直接获得整车制造利润，这部分远高于国产车的技术授权费。
比如一辆80万元的进口埃尔法，可能有30–40万元最终流向日本：含利润、研发摊销、品牌溢价等。
突然又觉得我朋友这个问题变得复杂，是一个既涉及民族情感，又关乎现实理性的复杂问题。尽管近年来中日关系因历史、地缘政治、外交摩擦等问题持续紧张，甚至被形容为“降至冰点”，但日系车在中国市场依然拥有大量消费者。彻底也把我搞矛盾了：买车是消费行为，但能否联系到个人政治表态？日系车的核心优势也未被完全替代，国产汽车仍需努力？民族情绪和消费抵制到底能不能划上等号？
也正如一位网友所言：我开着凯美瑞省下的油钱，给父母买了国产药；用卖旧车的钱，订了一辆比亚迪。这不矛盾，这叫精打细算过日子。在复杂的世界里，普通人用钱包投票，往往是最诚实的理性。单从朋友问题角度看，买一台南沙工厂的凯美瑞，是一笔小日子小赚、国内大赚的生意
讲下结果：朋友买了一台我个人比较喜欢给压根不考虑新能源的老爷子，作为平时代步工具；最后附上老爷子提车照片（表情好像也不太开心）也希望老爷子身体健康，喜提爱车，能喜欢上我们国产新能源汽车。
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