新新国标车真有没后座？实用性跟不上？工信部回应称这只是早期个别现象，并强调：老百姓需要什么、喜欢什么！政策就要引导并鼓励企业去琢磨、去生产！
确实，只有把老百姓满意的电动车做好。才算是民生工程。这话一出，直击用户关切。2025年12月1日，新新国标正式落地。
因厂家对标准早期理解有偏差，部分车型被设计成无储物空间、无后座。因而遭到网友批评。工信部表态后，公众稍感安心，厂家也在加紧升级，把新国标车做得更实用、更能载人。
让百姓满意。
工信部发话 强调供需适配 老百姓想要什么，企业生产什么
新新国标里明确写着：座椅长度不得超过35cm，锂电车限重55kg，铅酸车限重63kg，还有限速要求。
并对制动性能提出更高标准。为满足这些限制、又想拉长续航，很多企业不得不在续航和实用之间做权衡。
前期有些车型是因为没把标准理解透，或者打算推出不同版本，所以没有标配后座？令消费者疑惑：难道新国标车就不能载娃？没有储物空间怎么办？
工信部解释说，后货架可以安装安全座椅，厂家会在后续升级中改进产品，既可以通过设计更合理的后货架解决。也可以直接增加后座。
不过也有人问：把后座装在后货架上，会不会超重？这点希望工信部能再明确一下，打消消费者顾虑。另外，储物空间方面。
各大厂可以设计车筐、加大踏板或增设挂钩来扩展置物能力。尤其是车筐的设计，充电器、头盔、雨衣都有地方放。不用把东西堆成个麻袋。
厂商如果能在坐垫下设计储物空间，能减的地方尽量减、能腾出空间的就腾，能加的就加。努力在实用与安全之间找到平衡。
雅迪新新国标车
九号新新国标车
爱玛新新国标车 悠乐
立马新新国标车 阿尔法 浙江宣传："征求意见" 应该真听声音 车速、车筐、后座呼声高 用户声音应被重视
近日，浙江宣传发文提醒：别让“征求意见”变成走过场。
征求意见的价值就在于真听声音、听真声音。“民生”本该随“民声”走，群众的意见不是异见。
新新国标车作为日常出行的民生工具，之前征求意见不止一轮，像速度、动力这些用户刚需的问题，应该结合民声适当放宽。才是顺应民意。
要是形式化的征求意见做完了、改不动标准，只会让老百姓更失望。新国标车是解决中短途出行的必需，也是宝爸宝妈接送孩子的好帮手。老百姓的需求理应被尊重。
大家既要安全，也要实用和高效。新新国标把速度定在25km/h，会影响通勤效率。也会耽误快递外卖等骑手的时间。此外，储物空间和后座设计同样不可或缺。
希望下一次修订标准时，把这些实际需求列入重点，只有既让老百姓满意又价格合理的电动车。才会更受欢迎。
本台呼吁
相关标准制定者在调整优化时，能否结合当前电动车的技术水平来考量？毕竟行业已经很成熟，制动性能也有很大提升。
本台建议：下一轮新新国标可考虑将限速放宽到35km/h，鼓励加装储物箱和后座？是否可以不将这些设施计入整车重量？
在兼顾安全的同时照顾实用需求，才能赢得民心和市场。你怎么看？欢迎留言发表观点。
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