比亚迪猛踩油门，但别光看销量，他们自己人却偷偷换上了对手的车

比亚迪猛踩油门，但别光看销量，他们自己人却偷偷换上了对手的车！

特斯拉车主、理想粉丝们估计都在捧着一份“标准答案”唱衰：比亚迪，不就是靠低价车海战术？土老板打法，走不远的。

今天咱就把这套标准答案撕了。

最新公布的这份比亚迪销量战报，读起来确实平平无奇：前11个月卖了418万多辆，全球目标眼看就要达成了。数据看着猛，但你仔细瞅瞅，你会发现一件极度诡异的事——打脸打到自己家门口了。

最狠的巴掌，往往是自己人抽的。

现在你去深圳坪山、西安高新，这些比亚迪全球大本营园区里溜达一圈，你猜怎么着？停车场里，自家员工开的车，可不全是“BYD”。

明晃晃的，有特斯拉Model 3/Y，有小鹏P7，甚至理想ONE、问界M5/M7，也不少。自家员工，拿着公司的福利和优惠，却没几个首选自己造的爆款。

这个画面，就有点魔幻了。

一个冲向世界第一的车企，自己最核心的工程师、设计师、管理层，每天在研发、测试、改进自家车的人，下班后却钻进“友商”的车里开回家。这事儿传出去，段子手素材直接拉满。

有人说，这是员工福利好，选择自由。也有人说，这是内部管理宽松，不在乎。

但恕我直言，要我说，这压根不是什么自由或宽容，这恰恰是比亚迪狂奔路上，最容易被忽略、也最致命的一颗“认知地雷”。

原因就两点，非常扎心。

第一，它暴露了一个品牌最怕的东西：内部共识的松动。任何伟大的产品，第一步征服的必须是自己的创造者。苹果员工以用iPhone为荣，小米早期员工几乎全员小米手机。这不是洗脑，这是信仰。当一个厨子自己都不爱吃自己炒的菜，你指望食客能吃得香？员工用脚投票选择对手，本质上是对自家产品在某个核心体验维度上的“用钱包否定”。这可能无关技术参数，而是关乎设计品味、智能体验、或者某种说不清道不明的“高级感”。这种来自内部的、沉默的反馈，比一万份市场调研都真实，也残酷。

第二，它预示了未来最难的仗：突破品牌天花板。比亚迪能把车卖到400万辆，靠的是对主流市场无死角的覆盖和极致的成本控制。但要往500万、600万走，要跟特斯拉在全球豪华市场硬碰硬，靠的不是更多的车型，而是更强的品牌引力。品牌是什么？是让人发自内心地想拥有。现在，连最该被“引力”吸附的内部群体，都有相当一部分人被“友商”吸走了。这意味着，比亚迪引以为傲的技术长板（比如刀片电池、DM-i），可能并没有完全转化为让用户（包括自己员工）非你不可的情感黏性。

所以，看比亚迪，别光盯着那张越来越长的销量单。

那张单子说的是过去，是规模，是攻城略地的能力。而自家停车场里的“车标分布图”，说的才是未来，是人心，是品牌能否真正封王的终极考验。

当王传福看着月度销量再创新高时，他或许更应该走进深夜的员工停车场，打着手电筒照一照。那些安静停着的特斯拉和理想，才是比亚迪走向“伟大公司”路上，最刺眼也最宝贵的警示灯。

你觉得，自家员工不开自家车，对一个车企来说，是小事还是致命隐患？