大多数人想到“酷炫老爷车”，脑海中浮现的都是肌肉车、经典保时捷，或者一辆车况极佳的达特桑240Z。但斯巴鲁呢？这个你邻居用来拉肥料和杂货的品牌，几十年来其实也制造了一些真正令人惊叹的汽车。
然而，斯巴鲁并非只生产那些吸引小众拉力赛车迷的奇特车型（当然，我们也喜欢这些车迷）。它们是真正的性能车，至今仍能吸引眼球，带来驾驶乐趣，在任何汽车咖啡聚会上都能脱颖而出。无论你钟情于对称式全时四驱、水平对置发动机，还是仅仅欣赏那些励志的逆袭故事，经典斯巴鲁都在汽车文化中占据着特殊的地位。
让我们一起来欣赏一些最酷的斯巴鲁车型，这些车型证明这家日本汽车制造商除了实用交通工具之外，还有更多令人惊艳的产品。
1982-1991年斯巴鲁XT
XT 的外观就像是从 20 世纪 80 年代的科幻电影片场瞬间传送过来的，老实说，这正是它的魅力所在。
这款车拥有楔形车身、弹出式前大灯，以及配备数字仪表盘和太空飞船式方向盘的驾驶舱，可以说是斯巴鲁在宣告“我们可以特立独行，并且为此感到自豪”。后期的XT6车型搭载了水平对置六缸发动机，使其成为当时为数不多的配备这种配置且价格亲民的车型之一。诚然，如今的数字仪表盘可能已经无法正常工作，寻找配件也颇费周折，但驾驶它就像是驾驶着一辆充满乐观主义的80年代未来主义时光胶囊。
这些车型在欣赏造型奇特但驾驶性能又不错的汽车的人群中，已经拥有了一批忠实的拥趸。
1992年至2014年款斯巴鲁翼豹WRX
WRX 让斯巴鲁在一代车迷心中树立了性能车的形象，它将原本普通的翼豹变成了拉力赛级别的火箭。
2002年，当它终于登陆美国时，感觉就像斯巴鲁把这款车藏了十年之久，让世界其他地方的人们享受了一番。涡轮增压水平对置发动机发出独特的轰鸣声，全时四驱系统让它在任何天气下都能所向披靡，而引擎盖上的进气口也瞬间成为了标志性的设计。早期的车型如今散发着完美的复古气息，既足够经典，又足够新潮，如果你够胆的话，完全可以把它当作日常代步工具。
WRX 证明了斯巴鲁不仅能安全地把杂货运回家，还能制造出让人心跳加速的汽车。
1998-2001款斯巴鲁翼豹2.5 RS
在 WRX 正式进入美国市场之前，斯巴鲁给了我们 2.5 RS 作为补偿，你知道吗？它本身其实相当不错。
这款2.5升自然吸气水平对置发动机虽然没有涡轮增压的强劲动力，但它个性鲜明，操控性能出色，足以让人乐在其中。如今，2.5 RS的特别之处在于，它已成为那些想要打造梦想中的斯巴鲁，却又不想从一辆已被改装得面目全非、在每次红绿灯路口都饱受摧残的WRX入手的车迷们的理想平台。尤其是那款亮蓝色的双门轿跑版，历久弥新，代表着一个更加美好、纯粹的时代，那时还没有人给每辆车都装上巨大的尾翼。
在无人注意的时候，这些物品悄然成为了收藏品。
2004-2007 斯巴鲁翼豹 WRX STI
STI是斯巴鲁对WRX的回应：“你觉得WRX很酷？等着瞧吧。”
凭借更强劲的动力、更优异的悬挂系统、Brembo刹车以及那令人叹为观止的尾翼，STI 让你能够驾驶着它体验完整的拉力赛车乐趣。这一时期的 GD 底盘 STI 车型完美融合了现代性能与经典的 2000 年代初期造型，至今依然时尚。
金色轮毂搭配蓝色车漆的斯巴鲁车型已经成为经典，基本上可以算是斯巴鲁版的保时捷卫队红。如今，找到一辆未经改装或激烈驾驶的斯巴鲁车型越来越难，这也使得车况良好的二手车每年都更加抢手。
正是这款车让整整一代车迷爱上了斯巴鲁的性能车部门。
1978年至1987年斯巴鲁BRAT（美国），1978年至1994年全球
BRAT（双驱动休闲全地形运输车）一半是皮卡，一半是生活方式的象征，100% 怪异而精彩，它是斯巴鲁对一个没人问过的问题的回答，而我们都因此受益。
车厢后部面向后方的折叠座椅，从技术上讲是为了钻关税漏洞，但却成了BRAT最令人难忘的特色。想象一下，你坐在面向后方的座椅上，在高速公路上飞驰，向身后一脸茫然的司机挥手致意。这些小家伙是些结实耐用、性能卓越的小型卡车，能去大多数车辆不敢去的地方，而且看起来就像一辆活生生的风火轮玩具车。
BRAT 代表了斯巴鲁品牌特立独行的巅峰时期，那时该品牌还没有变得务实，开始专注于安全评级和实用性。
1991-1996 斯巴鲁 SVX
乔治亚罗设计了车身，斯巴鲁设计了机械部分，最终打造出了这款线条流畅的豪华旅行车，它与该品牌旗下的其他车型截然不同。
当时，车窗中车窗的设计就颇具争议，如今依然如此，但不可否认的是，SVX 的确气场十足。在流畅的车身线条下，隐藏着一台 3.3 升水平对置六缸发动机，动力输出平顺而精致，这体现了斯巴鲁对精致的追求。SVX 的销量并不理想，这意味着如今它们相对稀少，而这种稀有性加上其独特的设计风格，造就了一批数量虽少却无比忠实的拥趸。
对于那些想要与众不同但又舒适，个性独特但又能时尚地驰骋高速公路的人来说，斯巴鲁就是他们的理想之选。
1985-1989 斯巴鲁 Leone RX Turbo
在 WRX 将涡轮增压器和拉力赛资质引入斯巴鲁主流市场之前，斯巴鲁在 20 世纪 80 年代推出了 RX Turbo，走起了自己的路。
这些方方正正的小型轿车和旅行车配备了涡轮增压发动机和斯巴鲁久经考验的全时四驱系统，使它们成为性能卓越的车型，却又伪装成经济型代步工具。其造型是典型的80年代方正风格，如今看来却别具一格，散发着复古的魅力，与同时代的其他车型并驾齐驱也毫不违和。如今找到一辆这样的车就像发现了埋藏的宝藏，因为大多数都已报废，它们也正是被设计用来干活的。
它们是 WRX 的鼻祖，它们值得尊敬，因为它们证明了斯巴鲁在制造有趣的汽车成为其全部标志的几十年前，就能制造出有趣的汽车。
1997-1998 斯巴鲁翼豹 22B STI
好吧，严格来说，这是一款从未正式进入美国市场的日本国内市场车型，但任何一份酷炫的复古斯巴鲁清单，如果没有提到这款“独角兽”车型，都是不完整的。
为了庆祝斯巴鲁在世界拉力锦标赛上的辉煌战绩，这款车仅生产了424辆，是全球斯巴鲁收藏家梦寐以求的圣杯。宽体车身、更强劲的发动机以及标志性的蓝色涂装，令22B瞬间成为传奇。亲眼见到它实属难得，值得你停下手中的一切，好好欣赏一番。如今，它的价值已飙升至天价，但这恰恰证明了这些限量版车型的珍贵。
22B 代表了斯巴鲁在拉力赛风格方面的巅峰之作。
1993-1996 斯巴鲁翼豹（第一代）
初代翼豹或许没有其兄弟车型 WRX 那样涡轮增压带来的澎湃动力，但第一代车型却有一种难以匹敌的真诚魅力。
正是这些车型奠定了翼豹（Impreza）的品牌地位，并证明了斯巴鲁即使是入门级车型也能打造出驾驶乐趣十足的紧凑型轿车。圆润的造型一改以往方正的设计风格，赋予了斯巴鲁更加亲切友好的形象。如今，想要找到一辆车况良好的第一代翼豹越来越难，因为它们要么锈迹斑斑，要么被大幅改装，要么早已破旧不堪。
这些幸存的车型代表着人们可以以相对实惠的价格拥有经典斯巴鲁汽车，而无需支付高性能车型的高昂价格。
2005年至2009年款斯巴鲁力狮GT
Legacy GT 是成熟版的 WRX，同样拥有涡轮增压带来的驾驶乐趣，但外观更加精致，不会引起邻居或保险公司的过多关注。
斯巴鲁以其中型轿车和旅行车平台为基础，塞入涡轮增压发动机，打造出一款扮猪吃老虎的性能猛兽，足以在红绿灯起步时给毫无防备的跑车一个惊喜。尤其是旅行车版本，更是深受那些既需要载物空间又不愿牺牲性能的车迷喜爱。这些车型的收藏价值尚未达到顶峰，因此对于预算有限，又想体验涡轮增压全轮驱动驾驶乐趣的人来说，无疑是一个明智的选择。
GT 证明了斯巴鲁的性能技术并不局限于翼豹系列。
1991年至1994年斯巴鲁力狮Turbo（第一代）
第一代力狮Turbo是斯巴鲁向世人宣告，他们既能在中型车市场竞争，又能提供一些独特的东西。
这些轿车和旅行车配备了涡轮增压发动机和全轮驱动系统，而当时大多数竞争对手都只提供前轮驱动的家用车型。其造型简洁低调，没有丝毫浮夸，只是朴实无华的设计，如今已优雅地成为经典之作。斯巴鲁力狮的耐用性在1989年得到了充分证明，当时它创造了经国际汽联认证的10万公里（62,137英里）世界速度纪录，全程平均时速约为138英里/小时。
如今，找到一辆保养良好的第一代力狮Turbo，就意味着拥有了一段斯巴鲁的历史，这段历史见证了斯巴鲁还是一支不屈不挠、努力证明自己的队伍的时代。
1975-1979年斯巴鲁狮昂
Leone 或许不是这份榜单上最耀眼的车，但它代表了斯巴鲁向着我们今天所熟知的品牌发展历程中的一个重要篇章。
Leone旅行车是斯巴鲁早期配备可选四驱系统的车型之一，于1972年推出，并于1975年作为车型进入美国市场，这为日后成为该公司标志性特征的四驱系统奠定了基础。旅行车版本有一种独特的实用魅力，吸引了那些热爱户外运动、需要可靠耐用且无需过多维护的车辆的人士。诚然，它们是动力并不强劲的简单车型，但Leone证明了斯巴鲁真正了解客户的需求：可靠的交通工具，能够应对任何挑战。
现在很难找到这种车了，但看到一辆干净的 Leone 就像看到汽车历史在街上行驶一样。
结论
经典斯巴鲁的魅力不仅在于其独特的个性和在汽车界的“小众”地位。这些车代表着一个始终特立独行的品牌，它打造的车辆更注重性能和个性，而非追逐潮流。从造型奇特的XT到源自拉力赛的STI，每一款车型都讲述着斯巴鲁如何从一家小众的日本汽车制造商发展成为如今深受车迷喜爱的性能与冒险品牌的故事。
经典斯巴鲁最棒的地方在于它们依然触手可及——你无需巨额财富就能拥有并驾驶这些汽车历史的瑰宝。无论你是钟情于涡轮增压带来的澎湃动力、全天候的卓越性能，还是那独特的水平对置发动机轰鸣声，总有一款经典斯巴鲁能打动你。说实话，在这个现代汽车日益同质化的时代，这种个性比以往任何时候都更加酷炫。
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