从比亚迪到吉利，多款热门车型实测数据曝光，揭示数字博弈背后的消费者困境
零跑A10实测350公里与标称505公里的差距，不过是电动车行业续航“水分”的冰山一角。当比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、小鹏P7这些耳熟能详的车型，在媒体实测中纷纷曝出“七折”甚至“六折”的续航达成率时，一个尖锐的问题浮出水面：续航“打折”是否已成为电动车行业默认的“出厂设置”？在续航焦虑主导购车决策的当下，车企标称的漂亮数字与实测数据的巨大鸿沟，早已超越技术层面，演变为一场精心设计的“数字游戏”。
懂车帝2026年冬测数据揭示了残酷现实：在零下20度的牙克石测试场，15款热门电动车的续航达成率普遍徘徊在35%-55%之间。这意味着，标称600公里续航的车型，实际可能只能跑210-330公里。小鹏P7以53.9%的达成率夺冠，实测续航378公里；而部分未标配热泵的车型，在极寒环境下续航仅200公里出头，基本处于“出门就找充电桩”的状态。
更早的夏季测试同样不容乐观。2024年懂车帝夏测数据显示，纯电动轿车平均续航为472.5公里，平均续航达成率68.6%。虽然较2023年提升了5%，但整体水平依然令人担忧。在“个性纯电SUV”测试中，比亚迪钛3 2025款501km四驱Ultra版以44.9%续航达成率和224.7km实测续航成为冠军，iCAR超级V23 2026款V23 S 501四驱巅峰性能版和奔驰G级新能源2025款G580首发特别版续航达成率分别为40.3%和37.8%，对应的实测续航分别为201.9km和216km。
有第三方测试显示，特斯拉Model 3后驱版（CLTC 695公里）实测仅383公里，达成率仅为55.1%；比亚迪汉EV冠军版（CLTC 605公里）在120公里每小时的高速巡航下实际跑了432公里，达成率71.4%。这些数据虽然比特斯拉和比亚迪官方标称的低了不少，但至少还在七成以上。不过，中汽研2026年1月发布的冬季电动车续航测试数据显示，在-10℃环境下，67款主流纯电车型平均续航衰减32.7%。其中，小鹏P7后驱超长续航版衰减42.3%，蔚来EC6运动版衰减42.1%，特斯拉Model 3标准续航版衰减36.9%，比亚迪汉EV超长续航版衰减30.9%。
这种系统性差距反映了当前测试标准（如NEDC/CLTC）与现实使用场景的脱节，以及车企在标准范围内“优化”数据的普遍做法。行业普遍存在“浮夸风”营销乱象，部分车企为了在市场竞争中吸引消费者，故意夸大续航里程，这种不诚信行为不仅损害了消费者的利益，也破坏了整个新能源汽车行业的信誉。
消费者为何将续航里程视为关键甚至首要购车指标？原因很简单：续航焦虑仍是阻碍电动车普及的核心障碍。有调研显示，29%的受访者将续航焦虑列为首要顾虑，39%的消费者抱怨充电设施覆盖率不足，28%的潜在买家被电池更换成本吓退。在这种背景下，更高的标称续航数字在营销宣传、车型对比中具有直接竞争优势。
车企的“数字博弈”策略已形成完整体系。CLTC（中国轻型汽车行驶工况）虽然基于中国41个城市的真实交通数据，涵盖了拥堵、短途通勤等特色场景，但其测试平均车速仅29km/h，高速工况占比仅4%。这种以中低速为主的测试特征，容易导致续航数据虚高，与WLTC相比，同一辆车用CLTC标准测试的续航里程，可能是WLTC工况的1.27倍。
更关键的是，CLTC测试是在恒温25℃的实验室里进行的，测试时不开空调、不载重物，车速也相对平缓。在宣传中，厂商多采用“大字吸睛、小字免责”的营销手法——海报上大字标“续航600公里”，小字注明“CLTC工况”，却未说明该工况需关空调、低速行驶。
市场竞争的激烈内卷，让续航数字成为重要的营销武器，导致“数字竞赛”愈演愈烈。打开任何一个新能源车广告，如果没有500公里以上的CLTC续航，销售似乎都不好意思跟你打招呼。这种纸面上的数据狂欢，与实际用车体验之间的巨大反差，正在消耗着消费者对品牌的最后一丝信任。
成本控制压力也在其中扮演了角色。提升真实续航能力所需的技术与成本投入，远高于“优化”标称数据的成本。在电池成本、轻量化设计、能耗优化之间的权衡，每个决策都影响着最终的价格和性能。有业内人士透露，厂商标注的600公里续航在实际高速行驶中往往打七折，冬季低温环境下甚至可能腰斩。
“官方CLTC 215km，实际动能回收开满时，冬季70km，夏季开空调110km，达成率不足50%，无法满足日常使用。”这不是虚构的场景，而是一位长安启源Q07车主在投诉平台上记录的真实体验。更有郑州女车主遭遇生死惊魂：标称450公里续航的新车，在实际使用中多次充电后仅能行驶70公里，最终在高速主路突然失去动力趴窝。
维权路上，消费者面临重重障碍。首先是取证困难：个人实测受环境、驾驶方式影响大，难以形成被广泛认可的权威证据。其次是标准缺失：缺乏具有法律强制力、且贴近真实用车场景的续航评估标准和争议裁定机制。再者是认定模糊：多大程度的续航差距构成“产品缺陷”或“虚假宣传”？现有法规和“三包”政策对此界定不清。
2026年修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（新三包法）进一步强化了保障。新规明确，家用汽车在开具发票7日内若出现发动机、变速箱、动力电池等核心部件质量问题，消费者可无条件要求退车或换车，且同一故障累计维修超4次、累计维修时长超30日，或因质量问题导致安全隐患的车辆，消费者有权要求换车或退货。但续航问题往往难以归入这些明确条款。
官方投诉渠道方面，车主可拨打12315热线或登录全国12315平台网站、APP进行投诉举报。市场监管部门有权对企业宣传内容是否构成虚假宣传进行调查，并可依法责令整改。这意味着，车主关于续航虚标的投诉，不仅有助于解决个案，还能为监管部门提供决策依据，推动车企规范宣传行为。
有律师指出，如果厂家在宣传中未明确标注“测试工况”或“实际里程可能因使用环境不同而有所差异”，可能涉嫌误导消费者。但这种维权困境是否变相纵容了“虚标”行为？从目前大量投诉案例来看，答案可能是肯定的。
2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式实施，这是全球首个针对电动汽车电耗限值的强制性标准。该标准由国家市场监督管理总局、工信部联合发布，属国家级强制解决方案。
与旧版相比，新标准整体加严11%，按车辆整备质量分档设百公里电耗上限，直接指向新能源汽车行业愈演愈烈的“重量竞赛”，倒逼车企放弃“堆电池换续航”的粗放模式，推动产业向轻量化、高能效方向转型。据测算，不达标车型若完成技术优化满足新限值，续航里程平均可提升约7%，标称续航500公里的车型实际可达535公里。
监管的重拳已经落下。根据2026年反垄断工作会议的部署，市场监管部门正在深入整治“内卷式”竞争，规范市场竞争秩序。就在2026年3月，生态环境部等相关部门联合发布了新能源汽车年检新规，明确要求三电系统成为必检项，电池衰减超过30%直接判定不合格。
对行业而言，从追求“纸面数字”转向提升真实用户体验和技术透明度，已成为可持续发展的必然选择。对消费者来说，购车时更应关注真实车主口碑、多了解媒体实测报告、理性看待标称数据。建议将CLTC数据打七折作为心理预期，重点参考第三方测试的高速和冬季续航表现。
当标称1300公里的电动车真能一口气从北京开到上海，消费者对电动车的信任才会真正建立在方向盘上的踏实感受，而非宣传册里的漂亮数字。在那之前，这场关于续航真实性的博弈，还需要行业、监管和消费者的共同努力。
你的电动车续航达标吗？如果实测续航远低于标称，你会选择维权还是默默接受？来评论区聊聊你的经历。
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