说句扎心的话，2025年的车市真是卷出了新高度！
就在刚刚过去的11月份，各大车企纷纷亮出年底冲量的杀手锏，比亚迪、吉利、长安这些国产一哥们打得不可开交，新能源MPV市场更是杀红了眼。腾势D9月销量稳定在1.2万台以上，小鹏X9订单排到明年，理想MEGA虽然争议不断但热度居高不下。
可就在这片热闹景象的角落里，有个品牌的处境就尴尬多了——现代。
你敢信吗？
一台正儿八经的合资大7座MPV，官方指导价17.18万起，现在终端干到10万出头！这可不是什么杂牌小厂，而是正儿八经的北京现代库斯途，近5米的车长、8AT变速箱、电动侧滑门，该有的配置一样不缺。
按理说，这配置这价格，搁几年前得加价抢购吧？
结果呢？
4S店销售小哥等得花儿都谢了，消费者愣是不买账。11月销量数据出来，库斯途月销仅有1500台左右，在MPV榜单里都快看不见影儿了。
这就奇了怪了——降价降到”骨折”，产品力也不差，现代库斯途咋就成了”爹不疼娘不爱”的存在？
是产品不行？
还是品牌不灵？
又或者是咱们消费者变挑剔了？
今天咱就来好好扒一扒，现代这波”豁出去”的操作，到底亏在了哪儿。
从17万干到10万，现代这波”割肉”到底有多疼？
先来说说这个让人瞠目结舌的价格变化，库斯途这车是2021年9月正式上市的，当时北京现代可是信心满满，官方指导价定在17.18万到21.88万这个区间。这个定价放在当时来看不算便宜，但也说得过去，毕竟是合资品牌的大7座MPV，对标的是别克GL8和本田奥德赛这些市场老炮儿。刚上市那会儿，库斯途还是有点声量的，现代这牌子在中国混了20多年，老客户基盘还在，加上那时候MPV市场正热乎着，月销量一度能摸到四五千台的水平。
可好景不长，麻烦很快就来了。
2022年开始，国产MPV集体发力，传祺M8用更低的价格更丰富的配置疯狂抢市场，荣威iMAX8也在一旁虎视眈眈。紧接着2023年腾势D9横空出世，把MPV这个品类带进了新能源时代，智能座舱加上大沙发大冰箱大彩电，把传统燃油MPV打得找不着北。库斯途这边呢，销量开始肉眼可见地往下掉，从月销四五千跌到两三千，再跌到一千出头。
现代坐不住了，开始祭出降价大法。
2023年的时候终端优惠大概3万块钱左右，经销商咬咬牙还能接受。到了2024年，优惠幅度干到5万，基本上是在亏本甩卖。而到了2025年就更离谱了，部分地区的1.5T入门版落地价已经下探到10万出头，有些地方甚至能谈到10万以内。
咱们来算笔账就知道这有多夸张了。
指导价17.18万的车，现在10万就能开走，这相当于打了六折都不到。要知道同样定位的别克GL6终端价还得13到14万呢，丰田赛那更是25万起步根本不带还价的。单从价格来看，库斯途简直就是同级别的”性价比天花板”，没有之一。
可问题来了，价格都降成这样了，销量咋还是上不去？
2025年1月到11月的累计数据显示，库斯途总共卖了不到2万台，平均下来月销还不到1800台。这是什么概念？腾势D9一个月的销量就能顶它卖大半年。同样是MPV，差距咋就这么大呢？
这就很诡异了，按照正常的市场逻辑，降价应该能带动销量才对。
可到了库斯途这儿，价格越降消费者反而越不敢买了。有业内人士私下分析说，这其实是陷入了一个恶性循环：销量不好就被迫降价，降价太猛又引发消费者质疑，消费者越质疑销量就越不好，销量不好就只能继续降价。周而复始，恶性循环。现代这波”割肉”疼是真疼，但效果嘛，只能说”赔本赚吆喝”都算不上，连吆喝都没赚到几声。
近5米车长+8AT+侧滑门，这配置放国产车上早就卖爆了吧？
光说价格便宜没用，咱得看看这车到底值不值这个钱，产品力行不行。
先来看硬核参数，库斯途的车身尺寸是4950×1850×1734mm，轴距达到2900mm。这是什么概念呢？比传祺M8还长那么一点点，比别克GL8 ES短个几十毫米，妥妥的中大型MPV身材。放在家用市场来说，这个尺寸完全够用了，一家老小三代人出行绰绰有余，甚至还能再塞点行李进去。5米级别的大块头，开出去停在那儿也挺有气场的，至少不会显得寒酸。
动力方面库斯途提供两套动力总成可选，分别是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，全系都搭配8AT变速箱。
这里要重点说一下这个8AT，因为很多人可能不太了解变速箱这玩意儿在MPV上有多关键。你想啊，MPV主打的就是家用舒适，走走停停的城市路况最多，如果变速箱顿挫明显换挡有冲击感，那坐在后排的老人孩子分分钟给你晕车。库斯途这台8AT是现代自家研发的产品，调校偏向平顺舒适，日常驾驶换挡基本感觉不到。这一点确实比很多同价位用CVT或者干式双离合的车强出不少。你看国产MPV里面，10万级别能用8AT的真没几个，大部分都是7速干式双离合或者CVT在那凑合。
再来说说侧滑门这个配置。
MPV为啥非得有侧滑门？
因为太实用了。
你去商场地下车库试试就知道了，普通车开门的时候老是担心磕碰到旁边的车，侧滑门就完全没这个烦恼，窄一点的车位也能从容上下车。而且家里有老人小孩的话，侧滑门上下车更方便更安全，不用担心车门太重关不严或者被风吹得砸到人。库斯途全系标配右侧电动侧滑门，高配版本升级成双侧电动侧滑门，用遥控钥匙一按就能开关，这个配置在合资MPV里算是相当有诚意了，别克GL6到现在还是手动侧滑门呢。
座椅布局方面库斯途采用2+2+3的七座设计，第二排是两个独立座椅还带腿托和扶手。
这个设计很讨巧，平时家里就坐四五个人的话第二排体验非常舒服，跟坐头等舱似的。偶尔逢年过节满载七人，第三排空间也不算太憋屈，至少比那些假七座的SUV强多了。
配置这块就更不用说了。
10万出头的价格你能买到啥？
全景天窗有，L2级驾驶辅助系统有，360度全景影像有，前排座椅加热通风有，后排独立空调有，电动尾门也有。这些配置单拿出来一项一项念，是不是觉得挺香？说实话如果把现代的车标扣掉换成比亚迪或者吉利的标，这套配置这个价格销量翻个三四倍都不夸张，可偏偏顶着”北京现代”这四个字就是卖不动。
这就让人纳闷了，产品力明明不差啊，问题到底出在哪儿？
降价降到”骨折”，为啥消费者还是不敢冲？
说到这儿咱们得好好分析一下库斯途卖不动的深层原因了，这事儿还真不是一两句话能说清楚的。
最致命的一点就是品牌力不灵了。
韩系车在中国市场的口碑滑坡已经不是一天两天的事儿了。想当年北京现代可是风光无限，2016年巅峰时期年销量达到114万台，在中国市场排名前五，那叫一个意气风发。那时候大街上伊兰特、索纳塔、途胜随处可见，”性价比之”的名号叫得响亮，老百姓买车第一个想到的就是现代。可2017年萨德事件之后画风突变，消费者对韩系车的好感度下降，再加上国产品牌强势崛起不断蚕食市场份额，现代的日子就一天比一天难过。到2024年北京现代年销量已经跌到25万台左右，只剩下巅峰期的零头，这落差不可谓不惨烈。
品牌力下滑带来的连锁反应是全方位的。
同样的产品消费者会觉得”韩系车不值这个价”，同样的价格消费者宁愿选择”更有面子”的日系德系或者”更有性价比”的国产品牌。库斯途就是被这股大潮裹挟的典型受害者，它本身真没啥大毛病，但偏偏顶着一个”不讨喜”的车标。
其次是市场定位太尴尬，高不成低不就。
MPV这个市场说大不大说小不小，但竞争格局却非常分明。高端商务市场别克GL8称霸多年稳如泰山，那是正儿八经的”移动办公室”，接待客户必备神器。中端家用市场丰田赛那和本田奥德赛凭借品牌力和口碑牢牢占据优势地位。而10到15万的入门市场呢，早就被国产品牌杀成了一片红海，传祺M8、荣威iMAX8、五菱佳辰这些选手配置不比你差价格还比你低品牌认可度也不弱。库斯途往上打不过GL8的商务属性，往下被国产MPV疯狂围剿，夹在中间左右不是人，想买商务MPV的人看不上它，想买家用MPV的人又嫌它品牌不够硬。
还有一个绕不开的因素就是新能源MPV的降维打击。
如果说2022年之前库斯途还能靠”合资身份+8AT”打一打差异化竞争，那2023年之后就彻底没戏了。腾势D9、极氪009、小鹏X9、理想MEGA这些新势力选手一个个满血战斗力杀进来了。纯电或者插混的动力形式比燃油车安静平顺不说还省油省钱，智能座舱和辅助驾驶更是吊打传统燃油车，再加上大沙发大冰箱大彩电这些网红配置，年轻消费者被拿捏得死死的。
库斯途呢？
还是老老实实的燃油车，还是传统样式的中控屏，还是”朴实无华”的座椅配置，跟这些新能源选手比起来就像是上一代的产品。
更讽刺的是降价太狠反而吓跑了消费者。
一台指导价17万的车现在10万就能买，消费者第一反应不是”好便宜”而是”这么便宜是不是有问题”。再加上网上各种”韩系车要退出中国市场””库斯途马上要停产”的传言满天飞，更让观望的消费者不敢轻易出手。万一买了以后没两年真停产了，配件都买不到那不是砸手里了？这就是价格战的副作用，降价确实能吸引一部分贪便宜的消费者，但也会劝退另一部分追求稳定的消费者，而买MPV的家庭用户恰恰是后者居多。
还有一个不能忽视的因素是保值率太惨。
很多人买车都会算一笔账，这车开个三五年能卖多少钱。库斯途的保值率属于”惨不忍睹”级别，三年保值率大概在四成多一点，也就是说17万买的车三年后只能卖7到8万。这个折旧速度比日系MPV差了一大截。你10万买的车三年后能卖5万？想多了，买车的时候你图便宜，卖车的时候人家也图便宜压价压得更狠。
10万抄底库斯途，到底是捡漏还是踩坑？
自从库斯途降价到10万级别的消息传开后，网上的讨论就没停过，各大汽车论坛和社交平台上吵得不可开交。
有一派坚定支持抄底的声音认为这个价格简直是”白捡”。他们的逻辑很简单也很：10万块钱你能买到什么合资车？要么是小型SUV，要么是紧凑型轿车，想要大7座MPV？门儿都没有。可库斯途偏偏就卖这个价，还是近5米的大块头，8AT变速箱电动侧滑门一样不缺，这性价比还要啥自行车？他们觉得家用代步接送孩子用，又不是跑商务撑场面，车标能当饭吃还是咋的？实用才是硬道理。现代这个牌子虽然不如以前响亮了，但三大件还是靠谱的，开个七八年不带坏的，有啥好担心的？
这类观点确实也不是完全没有道理。
如果你对品牌真的不敏感只看产品本身的话，库斯途的性价比确实是高的。10万级别想找比它配置更丰富空间更大的合资MPV，翻遍整个市场也真找不出第二个来。对于预算有限但确实需要一台大7座车的家庭来说，库斯途确实是个值得考虑的选项。
但劝退派的担忧也不是空穴来风。
有人灵魂拷问：降价这么猛是不是快停产了？
万一三年后想换个配件4S店都找不到人，那不是欲哭无泪？
还有人担心保值率的问题，现在便宜买了，三年后想换车的时候折一半都没人要。你以为捡了便宜实际上算上折旧一点都不划算。更有人从质量角度提出质疑，韩系车的用料和做工到底行不行？便宜是不是因为用料缩水了？这些担忧也有一定道理，现代在中国市场确实越来越边缘化了，虽然官方从来没说要退出，但经销商网络明显在收缩是不争的事实。买了这车后续的售后服务确实可能不如主流品牌那么方便。
还有相当一部分人处于纠结观望状态，他们内心其实是想买的，但总有这样那样的顾虑。
有人说真的很纠结想买但怕被人笑话开韩系车，同事朋友开的不是BBA就是新势力自己开个现代感觉有点拿不出手。还有人在几个选项之间反复比较来比较去下不了决心，库斯途10万传祺M8优惠完也差不多，要不要咬咬牙加点钱上腾势D9？每个选项都有优缺点实在不知道该怎么选。
说句实在话库斯途这车值不值得买关键得看你自己是什么需求。
如果你预算确实有限但又真的需要一台大7座MPV，如果你对品牌不敏感只看产品本身的实用性，如果你买车就是当工具用不在乎面子问题，那库斯途确实值得考虑一下。但如果你在意品牌形象买车也得”有面子”，如果你考虑三五年后换车在意保值率，如果你对新能源车感兴趣追求智能化体验，那还是建议三思而后行。总之没有完美的选择只有适合自己的选择，库斯途不是烂车但也不是”人人都该买”的神车，看清自己的需求再出手才是最聪明的做法。
现代的”豁出去”，能换来中国市场的春天吗？
写到这里说实话心情挺复杂的。
库斯途这台车某种程度上是”被低估”了，近5米的车长8AT变速箱电动侧滑门丰富的配置，产品力放在10万级别确实很能打。如果它顶的是丰田或者本田的标，销量翻几倍完全没问题。可它偏偏姓”现代”，这就是品牌的力量也是品牌的无奈。
当年现代靠着”性价比”这张牌在中国市场混得风生水起，巅峰时期年销百万台何等风光。
但时代变了国产品牌卷起来之后，”性价比”这块金字招牌被抢走了。消费者的选择越来越多凭什么还要选一个”不够主流”的韩系品牌？现代这波”豁出去”的降价策略短期内确实能吸引一些价格敏感型消费者，但从长远来看这是一条不归路。价格战打得越狠品牌形象跌得越惨，最终形成恶性循环越陷越深。
不过咱们也不必过于悲观。
韩系车在全球其他市场依然表现强劲，现代起亚集团的新能源转型也在稳步推进当中。或许几年后当他们带着更有竞争力的产品重新杀回中国市场时又会是另一番光景也说不定。对于正在观望的消费者来说，库斯途确实是一个”特殊时期的特殊选择”，它不是最好的但可能是”当下最划算”的。
至于要不要出手还是那句话，看清自己的需求算清自己的账，别被价格冲昏头脑也别被品牌偏见蒙住眼睛，买车这事儿适合自己的才是最好的。
至于现代能不能靠库斯途翻身？
说实话够呛。
但这已经不是库斯途一款车能解决的问题了，而是整个韩系品牌在中国市场需要面对的时代课题。这个答案可能还需要更长的时间来揭晓。
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