多年来，美国的购车者一直左右为难：要么是配备过于复杂触摸界面、试图模仿智能手机的汽车，要么是几乎所有操作都依赖传统旋钮和按钮的老式车型。
随着屏幕越来越大，菜单越来越复杂，许多驾驶员发现了一个简单的道理：有时候，物理控制反而更好。
当你在州际公路上以70英里/小时的速度行驶时，你肯定不想费劲地去摸屏幕来调节温度或音量。你想要的是一个可以触摸到的旋钮，一个可以不假思索就能按下的按钮，以及无需在三个子菜单中翻找就能操作的控制界面。
好消息是？一些汽车制造商明白这一点。即使到了2025年，一些品牌仍然会为了方便使用、确保安全和提升舒适度而继续提供实体按键和传统音量旋钮。
这些车辆涵盖了从经济实惠的紧凑型 SUV 到豪华轿车的各种车型，但它们都秉承着一个共同的设计理念：保持重要功能的触感、直观性和易用性。
下面精心挑选了 10 款仍然配备简单音量旋钮和实体按键的汽车，并解释了为什么它们在如今触摸屏盛行的时代脱颖而出。
1. 2025款斯巴鲁森林人
重新设计的森林人延续了斯巴鲁对用户友好型操控的坚持。虽然它采用了大尺寸触摸屏来控制导航和应用程序，但斯巴鲁巧妙地将音量、调谐、温度和风扇速度等最常用的功能保留在了实体旋钮或按钮上。
驾驶员们很喜欢无需将视线从道路上移开即可调节车内温度的功能，这一功能在车主评价中经常受到称赞。
斯巴鲁深知其核心客户往往务实且热爱户外活动，他们更喜欢简单耐用的内饰人体工程学设计，而不是追逐潮流的数字界面。
紧凑型SUV Forester将于 2025 年迎来全新改款，至少从纸面数据来看，这是一次意义重大的升级。如今已发展至第六代的 Forester，采用两排五座布局，相比老款车型，乘客空间更加宽敞，驾乘体验也更加静谧。
虽然外观造型有所更新，但它仍然一眼就能被认出是 Forester，坚持了使其长期备受青睐的熟悉配方。
每个版本仍然采用水平对置四缸发动机、全轮驱动、无级变速器，以及额外的离地间隙，使中等程度的越野探险变得轻松自如。
与许多竞争对手一样，森林人适中的车身尺寸使其在狭窄的城市停车位停车轻松便捷，远比斯巴鲁自家的Ascent等大型三排座SUV更加灵活。尽管2025款森林人在多个重要方面有所改进，但它仍然缺少我们最看重的一项升级：真正的驾驶乐趣。
引擎盖下是一台2.5升水平对置四缸发动机，搭配无级变速器和全时四驱系统。动力输出依然是180马力和178磅·英尺的扭矩。斯巴鲁表示，混合动力系统将于明年推出。
尽管森林人采用了与WRX运动轿车类似的双齿轮电子助力转向系统，但它提供的驾驶乐趣却远不及WRX。转向手感偏淡，悬架系统也以舒适性为首要考量。
高速过弯时，你会注意到车尾略有摆动，在车辆恢复稳定之前，这种感觉可能会让人有些不安。但如果你更喜欢平顺的驾驶风格，想要舒适的驾乘体验，那么 Forester 正好能满足你的需求。
2. 2025款丰田凯美瑞
丰田最新款凯美瑞重新设计了更大的信息娱乐显示屏，但该品牌拒绝放弃传统的操控方式。
这款轿车配备了一个经典的圆形音量旋钮，旁边是主页、音频和地图的快捷按钮，完美地平衡了熟悉的感觉和现代科技。
丰田还在屏幕下方保留了一整排空调控制按钮，确保您无需滑动数字面板即可调节车内温度。
对于注重可靠性、可预测性和舒适性的买家来说，凯美瑞的控制布局仍然是中型轿车领域最好的之一。
3. 2025款本田CR-V
本田从过去的错误中吸取了教训。早期尝试的纯屏幕音频控制让车主们感到沮丧，之后本田回归了实体旋钮，CR-V车型也因此受益匪浅。
最新款机型配备了醒目的音量旋钮和易于按压的气候控制按钮，即使戴着手套也能操作。
这种实用性极强的配置是美国消费者始终将CR-V排在紧凑型SUV排行榜前列的主要原因之一。本田的内饰设计现代而不做作，回归触感简洁的设计理念也强化了这一理念。
CR-V并非为赛道而生，但它的操控响应和稳定性都优于许多其他小型SUV。在我们的测试中，混合动力运动旅行版车型从静止加速到60英里/小时仅需8.0秒。这在该级别车型中属于标准水平，预计搭载1.5升发动机的普通版车型也能达到类似的加速时间。
刹车系统在紧急情况下表现可靠，能够轻松平稳地将车辆刹停。我们也十分欣赏混合动力系统在日常驾驶中流畅的动力输出和模拟换挡体验，不过在应对长途山路爬坡时，可能需要更重的油门。
CR-V 在弯道行驶时保持稳定且操控可控。转向响应灵敏，并提供足够的路感反馈，让您随时了解路况。乘坐舒适性是这款SUV的一大亮点。
CR-V 在其价格区间内展现出扎实的整体做工。车内没有异响，表明其品质可靠，行驶过程中也保持了平顺安静的驾驶体验。虽然车厢内确实使用了不少硬塑料材质，但本田巧妙地运用了触感柔软的材料和一些精心设计的细节，有效地掩盖了这一点。
CR-V 的价格会比一些竞争对手高一些，因此，那些寻求经济实惠的SUV 的人或许可以在其他地方找到更好的交易。
考虑到其坚固的结构，我们认为定价合理，但并不算特别有吸引力。保修范围在该细分市场中处于平均水平，因为一些竞争对手提供更全面的防腐蚀保护、更慷慨的道路救援或免费保养服务。
视野有好有坏，前窗很大，后视视野不太理想，但停车摄像头很有帮助——虽然驾驶辅助功能表现良好，但竞争车型提供了更广泛的技术套件。
4. 2025款马自达CX-50
CX-50 是一款少有的兼具高端设计和以驾驶者为中心的人体工程学的跨界车。马自达摒弃了平板电脑式的大屏幕，转而采用尺寸更小、位置更佳的显示屏，并通过旋钮和实体按键进行控制。
就连音响系统也保留了传统的音量旋钮，安装在中控台上，方便操作。这种以驾驶员为中心的设计理念源于马自达“双手握方向盘，双眼注视路面”的驾驶准则，旨在最大程度地减少驾驶员的注意力分散。
对于那些既对“屏幕至上”的潮流有所顾虑，又渴望拥有现代内饰的消费者来说，CX-50 是一个理想的折中之选。马自达一直以制造操控性能卓越的轿车而闻名，而 2025 款 CX-50 则证明，这种出色的驾驶动态性能同样可以完美地应用于SUV领域。
其灵活的底盘、灵敏的转向系统以及可选的 256 马力涡轮增压四缸发动机，带来了紧凑型跨界车领域中不常见的驾驶乐趣。
每辆 CX-50 都标配全轮驱动，即使你选择的是 187 马力的基本款非涡轮增压四缸发动机，你仍然会体验到马自达闻名遐迩的驾驶乐趣。
CX-50 的魅力还在于其高档的内饰，足以媲美同尺寸的豪华品牌 SUV，从你坐进驾驶座的那一刻起，就能感受到其精致优雅的气质。
CX-50 兼具多种特性，是我们最推荐的SUV之一，我们经常将其与本田CR-V 和大众途观等强劲的竞争对手一起推荐。
每个版本都搭载 2.5 升四缸发动机，但涡轮增压版本拥有 256 马力，才是最值得选择的；基本款非涡轮增压发动机可产生 187 马力。
CX-50标配六速自动变速箱和全时四驱系统，马自达还对其进行了调校，使其操控精准灵敏。它延续了马自达打造真正驾驶乐趣十足的车型的传统。
在试驾过程中，我们特别赞扬了CX-50的驾驶乐趣和精准的转向，同时兼顾了乘坐舒适性。马自达还提供CX-50混合动力车型，该车型搭载了源自丰田RAV4混合动力系统的动力总成，不过我们将在另一篇评测文章中详细介绍该版本。
5. 2025款福特Bronco
Bronco 专为冒险和越野用途而设计，因此福特明智地为其配备了粗大的物理控制装置，以便用沾满泥泞的手指或戴手套操作。
这款产品配备了合适的音量旋钮、橡胶材质的空调按钮，甚至还有用于锁定差速器和越野模式的老式拨动开关。
福特知道，Bronco 车主在越野路上颠簸时，对摆弄触摸屏设置毫无兴趣。
所有功能都采用机械式设计，经久耐用，而且极其易用。在充斥着炫目触控面板的市场中，Bronco 实用至上的内饰风格令人耳目一新。
6. 2025款吉普大切诺基
Jeep最新款大切诺基将豪华与实用性相结合，将传统控制装置放在触手可及的地方，而不是将它们隐藏在菜单后面。
音量旋钮位于信息娱乐显示屏的正下方，旁边还有触感舒适的空调按钮，无需四处摸索即可快速调节。
Jeep还配备了一个专用的实体调校旋钮，而许多竞争对手已经取消了这项设计。最终打造出的这款SUV既拥有高级感，又保留了Jeep老车主所期待的便捷易用性。
这款标准版V6发动机动力充沛，足以满足城市驾驶需求，但由于许多竞争对手也提供类似的动力，其整体性能只能算中等水平。在我们的测试中，它的0-60英里/小时加速时间约为8秒，与其他五座中型SUV（例如丰田4Runner和本田Passport）的加速性能相近。
可选的 4xe 插电式混合动力系统可显著提升加速性能。此外，刹车系统制动平顺可控，令人信心十足；转向系统轻盈精准，也值得称赞。
大切诺基的运动性能并不突出。它并不笨重，但在抓地力和驾驶乐趣方面，其表现低于同级别平均水平。不过，作为补偿，大切诺基在越野能力方面超越了大多数中型跨界SUV。
基本款大切诺基车型的定价很有竞争力，比丰田4Runner和丰田Passport都要便宜，不过该级别的吉普车配置清单相当简陋。
另一方面，顶配车型则提供同级别车型中不常见的豪华配置。凭借丰富的配置选择以及两驱或四驱版本，总有一款能够满足大多数消费者的需求。
然而，吉普车的整体做工质量略有不足；一些开关装置感觉很廉价，内部材料似乎也不像价格更高的版本那样耐用或精致。
Jeep的保修范围在该细分市场中属于典型水平，基本保修期为三年/36,000 英里，动力系统和道路救援保修期为五年/60,000 英里。
7. 2025款现代途胜
现代汽车以勇于尝试全数字化内饰而闻名，但途胜却是个例外。即使它拥有大胆的设计和高档的内饰材料，仍然保留了实体音量旋钮和传统的空调控制按钮。
这些控制装置布局合理，使得途胜成为家庭或首次购车者的理想选择，他们可能会被某些现代电动车型中大量使用的触摸式系统所困扰。
途胜的优势在于它既具有前瞻性又不失实用性。途胜引人注目的外观造型在2025年的改款中更显犀利。
现代汽车也对车厢进行了改进，增加了数字屏幕空间，增加了实体按钮的数量，并重新设计了中控台。
我们曾批评上一代途胜的触控操作过于灵敏，因此非常期待体验新款途胜改进后的旋钮和开关。现代汽车承诺对信息娱乐系统进行升级，包括更快的处理速度，以及期待已久的无线Android Auto和Apple CarPlay功能，这些功能将作为全系标配。
我们希望这款SUV在改款后仍能保持其高性价比的优势。尽管科技配置和便利性配置有所提升，但现代汽车似乎并没有在驾驶动态方面下太多功夫。因此，汽油版车型动力可能依然不足，乘坐舒适性也可能依然偏硬。
2025款途胜的发动机保持不变。对于汽油动力车型而言，这意味着熟悉的2.5升自然吸气直列四缸发动机搭配八速自动变速器是唯一可用的配置，而我们对这两款配置都不太感兴趣。
输出功率仍为187马力，扭矩为178磅英尺。前轮驱动仍为标配，四轮驱动为选配。
汽油版途胜在速度和燃油效率方面依然落后于混合动力版。我们的测试团队驾驶2022款途胜Limited AWD车型，0-60英里/小时加速时间为9.3秒。这比混合动力版慢了1.5秒，比插电式混合动力Limited AWD车型慢了2秒多。
8. 2025款起亚Telluride
Telluride 仍然是美国最受欢迎的三排座 SUV 之一，其内饰是其受欢迎的重要原因。起亚并没有采用全触摸屏设计，而是为 Telluride 打造了一套简洁实用的内饰系统。
它会配备醒目的音量旋钮、清晰的空调按钮，甚至还有用于加热和通风座椅的物理拨动开关。
美国买家喜爱Telluride，是因为它务实实用，兼顾家庭舒适性，而实体按键的运用更强化了这一点。这款SUV证明，简约的设计并不意味着牺牲高级质感。
在三排座中型SUV中，自2020年上市以来，它一直保持着领先地位，连续第六年入选我们的10佳卡车榜单。
这实属难得，尤其是在不断涌现的新兴竞争对手面前。它不仅满足了乘客对车内空间的预期，而且通过在所有三排座椅中提供成人尺寸的座椅，超越了预期。
内饰品质也远超预期，其用料和整体设计堪比一些入门级豪华SUV。计划带家人来一场冒险之旅？X-Pro版本配备了应对中等越野路况的配置。
所有Telluride车型均搭载自然吸气V6发动机，可输出291马力，扭矩为262磅英尺。该发动机匹配8速自动变速箱，并将动力传递至前轮，但所有车型均可选装全轮驱动。
Telluride的行驶感受偏硬，崎岖路面偶尔会让这辆大型三排座SUV有些颠簸。此外，它还可选装自动水平调节后空气悬架。
刹车性能卓越，转向精准，力度适中。Telluride 的离地间隙高达 8.4 英寸，足以应对越野路况。
9. 2025款雷克萨斯GX
虽然许多豪华品牌都在朝着以屏幕为主的驾驶舱方向发展，但重新设计的雷克萨斯 GX 仍然坚持采用直观、坚固耐用的控制装置。
音量旋钮尺寸较大，表面有滚花纹，位置设计便于快速操作，没有隐藏或被触控滑块取代。雷克萨斯还配备了用于控制空调区域、座椅功能和驾驶模式的实体按键。
GX 的设计兼顾豪华巡航和越野探险，其操控布局也体现了这两种用途。它是少数几款仍然优先考虑触觉反馈而非触控噱头的豪华车型之一。
GX550标配双涡轮增压3.4升V-6发动机。这款增压V-6发动机拥有349马力，比上一代GX的V-8发动机动力更强劲，甚至超过了陆地巡洋舰的涡轮增压四缸混合动力发动机。
10速自动变速箱为标配，所有车型均配备四驱系统。Overtrail 和 Overtrail+ 车型相比其他车型，配备了更多越野功能，包括 18 英寸轮毂搭配 33 英寸全地形轮胎、铝制底盘护板、带更大车轮行程的自适应悬架系统、低速巡航控制功能以及适用于各种地形的可选驾驶模式。
在公路上，GX550动力充沛，起步迅猛。然而，在高速公路上，我们注意到发动机舱盖抖动比较明显。行驶感受相对偏硬，尤其是在选装了更大尺寸的轮毂之后。
转向精准，但操控性正如你所预期的那样，是一款高大方正的SUV，这意味着车身侧倾比较明显。雷克萨斯Overtrail越野性能卓越，拥有极佳的视野，这在穿越狭窄路段时尤为重要。
10. 2025款大众高尔夫GTI
大众汽车在因其触控滑块过多的内饰设计饱受诟病后，改变了策略。新款高尔夫GTI现在配备了实体音量旋钮，并回归了更简洁的按钮式空调控制，从而纠正了近年来最不受欢迎的内饰设计之一。
大众听取了美国和欧洲市场的反馈，重新引入了驾驶者最怀念的操控功能。我们测试的GTI从静止加速到60英里/小时仅需6.1秒。大众不再提供GTI的手动变速箱，但幸运的是，其双离合自动变速箱是目前市面上最好的变速箱之一。
它的换挡既迅速又平顺，而且如果你喜欢，还可以使用换挡拨片来体验手动换挡的乐趣。在城市驾驶中，GTI 感觉活力十足，低扭充沛，足以轻松应对拥堵路况。
总的来说，这是市面上操控性最好的前驱车之一。轮胎抓地力极佳，过弯轻松自如，同时悬架系统也兼顾了日常驾驶的舒适性。这绝对是你能买到的最舒适的两厢车之一。
GTI的先进驾驶辅助系统同样令人印象深刻。自适应巡航控制系统运行平顺，能够在车流中保持紧密的跟车距离，并在坡道上保持车速稳定。盲点监测、车道保持辅助和其他系统的表现也符合我们对这个价位车型的预期。
大众GTI的定价高于入门级掀背车，但低于本田思域Type R或大众自家的高尔夫R等顶级车型。总的来说，我们认为它物有所值。
车厢内部看起来和摸起来都很有档次，和本田一样，GTI一直是同级别车型中最贵的之一，但整体感觉也比大多数竞争对手高出一筹。我们测试的这辆GTI做工扎实。
大众汽车提供四年/5万英里（约8万公里）的基本保修和动力系统保修，这在该级别车型中属于标准配置。其三年/3.6万英里（约5.8万公里）的道路救援服务优于大多数同类产品，两年/2.4万英里（约3.8万公里）的定期保养服务也同样出色。
GTI 兼具性能、易用性和实用性，对于那些想要现代科技但又不愿在人体工程学上妥协的买家来说，它是一款出色的选择。
全部评论 （0）