车圈刚安静没两天，丰田就来搞事情了。就在2月10号，这台憋了好几年的全新电动SUV终于全球首秀，不是概念车忽悠人，是真真切切能落地的量产版，不少网友一眼就认出来，这就是2021年车展上露过面的bZ Large概念车实锤了。
现在满大街的电动车，清一色圆滚滚的造型，跟被磨平了棱角似的，风阻是降了，可SUV该有的硬朗劲儿全没了。丰田这回偏要反着来，车身方方正正的，线条利落得很，看着就扎实，不像有些车软乎乎的没气场。
前脸的设计很有记忆点，扁平化的C字形日行灯拉得很长，搭配贯穿式光带，晚上点亮辨识度拉满。有意思的是，它没像其他新势力那样把中网彻底取消，还留着梯形的轮廓，多少藏着点丰田家的老味道。
转到车身侧面，电子外后视镜和隐藏式门把手都是现在的主流配置，既显科技感又能降低风阻。不过得提一嘴，丰田考虑得挺周到，门把手没做那种一按就弹的，怕北方冬天结冰冻住，用着不方便。
车尾的贯穿式尾灯直接延伸到后翼子板，晚上点亮连成一条线，再配上双色后包围，看着不单调还显精致。车身尺寸也很给力，车长快到5米1，轴距更是拉到3米05，比现款汉兰达还大一圈，空间肯定差不了。
坐进车里才是惊喜所在，默认是2+2+2的六座布局，第二排是两个独立的船长椅，家里有老人孩子的话，进出第三排不用翻折座椅，从中间过道走就行，省事多了。想选七座也可以，得单独加钱选装连体沙发。
中控是14英寸的悬浮大屏，全液晶仪表也有12.3英寸，支持5G和无线CarPlay，科技感没落下。最让人舒服的是，空调温度、风量这些常用功能，全保留了物理按键，摸黑都能按准，比全靠屏幕操作省心太多。
细节上也很贴心，C柱底部藏着USB接口，前排座椅背面和第三排后窗下沿也有，不管坐哪排，手机充电都不用瞎凑。全景天幕是固定式的，尺寸是汉兰达史上最大的，白天车里亮堂堂的，不用开顶灯也很通透。
这车的名字到现在还没最终定板，传得最凶的三个是bZ5x、Grand Crown和bZ Highlander。其中bZ Highlander最有意思，摆明了是要接燃油汉兰达的班，毕竟汉兰达在家庭SUV市场的口碑，摆那儿很多年了。
生产安排得明明白白，今年上半年就会在美国肯塔基州的工厂正式投产，电池则来自丰田耗资139亿美元打造的北卡罗来纳州电池工厂，这也是丰田在美国的首家海外电池生产基地，年产能能到30GWh。
值得注意的是，这台电池用的是三元锂方案，有77度和95.8度两个容量可选，EPA续航能到320英里，差不多515公里，官网也实诚，小字标注实际续航会受温度、载重影响，不玩虚的。
快充速度也够用，从10%充到80%只要30分钟，导航设好目的地，系统还能自动给电池预热，冬天天冷的时候，充电速度和续航都能更稳定。更实用的是它有V2L对外放电功能，露营时插个电饭锅、小冰箱都没问题。
价格方面，海外起售价是4.8万美元，按照2月12日央行公布的中间价，1美元兑6.9457元人民币算，折合下来大概33.34万元，比之前传的33.2万稍高一点，浮动不大，主打一个透明。
很多人都说丰田在电动化领域慢半拍，看着中国品牌和新势力打得火热，始终不紧不慢。其实换个角度想，这种谨慎未必是坏事，丰田在混动领域积累了二十多年，技术底子厚，只是在等一个合适的时机发力。
这台车瞄准的就是务实的家庭用户，二胎三胎家庭多了，带父母出行的需求也越来越旺，大家要的不是花里胡哨的配置，是空间大、可靠、好用、省心。燃油汉兰达能火这么久，靠的就是精准踩中了这个需求。
有人疑惑，现在才推纯电大SUV，是不是太晚了？其实不然，丰田走的是后发制人的路子。它不拼零百加速，不堆多余的屏幕，反而在三电系统的可靠性、能耗控制这些基本功上下功夫，这正是家庭用户最看重的。
目前这车确定首发北美市场，国内渠道只透露出后续可能会推增程版，纯电版能不能引进、什么时候引进，还没有确切消息。丰田没把它当成电动化翻身仗，更像是在告诉大家，家庭纯电SUV市场，它不会缺席。
市场上多一个丰田这样的选手，对消费者来说绝对是好事，竞争越激烈，车企才会越用心做产品，价格也可能更实在。这台方方正正的丰田纯电SUV，能不能成为电动时代的新标杆，还不好说。
但能肯定的是，汽车市场的规则正在变，那些既能跟上电动化浪潮，又不忘做好产品基本功的车企，才能笑到最后。大家觉得这台车要是引进国内，能复刻燃油汉兰达的辉煌吗？一起等等看。
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