本田销量持续下滑
8月7号，本田中国公布了7月份的销量数据，结果显示，他们这个月在终端卖了44817辆车，跟去年同期比，下降了14.75%。而今年1到7月，累计销量是359969辆，也比去年少了23.16%。也就是说，这已经是本田中国连续第五年销量下滑了。
从2020年巅峰时期的162.7万辆，到现在2024年的85.23万辆，销量直接暴跌了30.94%，第一次跌破了百万辆大关，真是跌得有点惨啊。
东风本田回应误解
今天，针对那篇题为《S7月销不足百辆，6月河南只卖两台，东风本田怎么办？》的文章，东风本田做出了独家回应，认为这篇文章对他们的整体发展和市场应对情况存在严重误解。
东风本田表示，文章把某些车型在特定阶段的市场表现夸大了，甚至暗示他们正面临“严峻的生存考验”，这完全不符合实际情况。他们强调，一直坚定地在中国市场深耕细作，在燃油车和新能源汽车领域都在持续发力，各项业务都按照既定计划稳步推进。比如CR-V、思域、英仕派这些主力车型，市场表现都非常不错，尤其是CR-V，今年6月份销量就突破了1.7万辆，根本不像文章里说的那样陷入困境。
东风本田回应销量争议
针对文章中对东风本田 S7 车型的描述，东风本田表示有失客观，存在片面和误导的情况。他们承认，S7 作为一款新车型，在上市后确实面临一定的市场竞争压力，但销量数据是在特定市场阶段和竞争环境下产生的，比如河南地区6月份只卖出了两台，这并不能代表整体情况，更不能因此全盘否定这款车的价值和企业的市场策略。
此外，东风本田表示，他们已经根据市场反馈及时调整了相关策略，目的是更好地满足消费者的需求。而文章却只是一味强调销量下滑，忽略了企业在应对方面的努力，这种说法容易让公众产生误解。
对于文章中提到的“反应迟缓”“决策滞后”等评价，东风本田认为这些说法缺乏事实依据。他们一直密切关注市场变化，在新能源转型、产品研发和市场策略等方面不断优化和调整，并不是像文中说的那样“直到销量大幅下滑才想起来要应对”。企业内部一直在根据市场动态积极推进各项工作，致力于为消费者提供更好的产品和服务。文章中的相关表述属于主观臆断，没有客观依据。
本田新能源转型滞后
其实客观来说，本田在中国的销量下滑，不只是因为中国新能源品牌太强，抢走了日系车的市场份额，还有一个重要原因就是本田在新能源转型上动作太慢了。根据乘联会的数据，6月份新能源车在国内整体乘用车中的零售渗透率已经达到了53.3%，但像本田这样的主流合资品牌，新能源车的渗透率才5.3%，差距明显。
今年上半年，本田中国也推出了两款纯电动车，分别是东风本田的S7和广汽本田的P7，但这两款车在市场上的表现并不理想，月销量甚至都没超过100辆，效果不太明显。
以前中国可是本田全球最大的单一市场，但现在随着销量下滑，本田在中国的市场份额已经被美国、日本等市场反超了。有分析人士认为，如果本田不能尽快在中国市场扭转局面，可能会重蹈三菱中国的覆辙，慢慢被边缘化。
作风建设与改革信号
8月2号，东风本田举办了一个领导干部的作风建设培训班，还开了个警示教育的大讲堂。会上，执行副总经理潘建新做了一个题为《迎战》的讲话，提出了一个挺有冲击力的观点：**“高产出者高报酬，低产出者低收入，没产出的就退出。”** 还特别强调了两句话：“让听得见炮火的人呼叫炮火，让看得见用户的人决策产品。”
这话一出，外界普遍认为这是东风本田要大改特改的信号，想通过调整内部机制来提升企业竞争力。
不过，虽然这次改革释放了积极的信号，但真正要实现提升竞争力的目标，其实还是有不少困难要面对。
有汽车行业分析人士指出，不管内部能不能跟上，从外部环境来看，现在中国新能源汽车市场竞争已经非常激烈了。本土新能源品牌在技术、市场反应速度、产品性价比这些方面都做得不错，优势明显。而东风本田在新能源转型上已经落后了，就算内部改革到位，短时间内要追上这些本土品牌，也不是那么容易的事。
新能源转型挑战
而且，消费者对品牌的认知和选择已经形成了固定的习惯。对于东风本田来说，想改变大家在新能源领域对它的看法，吸引更多人来买它的新能源车，不是一朝一夕就能做到的，需要长时间的努力和持续的投入。光靠公司内部调整机制，很难在短时间内看到明显效果。
另外，本田在全球范围内的战略部署，以及它对中国市场资源的分配，也会影响东风本田的改革成效。这些外部因素，东风本田自己其实很难完全控制。
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