小鹏去“车”化：当一家车企决定跳出内卷的牌桌
2026年4月1日，小鹏汽车悄悄完成了一次意义深远的身份转换。这一天，这家成立十二年的造车新势力正式将公司中文名称由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”，成为新势力中第一家主动摘掉“汽车”帽子的企业。
“我认为现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，都是非常内卷的模式。” 这是何小鹏在更名后首次接受媒体采访时给出的直白回答。这句话背后，藏着的是一家中国新势力车企对未来十年竞争格局的全部判断。
名字的改动虽然只有两个字，但代表的却是一场从汽车制造商到“物理AI科技集团”的身份重塑。从智能电动汽车到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON再到Robotaxi，小鹏的触角正在加速伸向汽车之外更广阔的领域。正如何小鹏在微博上所说的那样：“从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点。”这背后折射出的，是中国智能汽车赛道的竞争逻辑，正在经历一次深刻且不可逆的升级。
一、为什么要改？何小鹏的“商业模式焦虑”
要理解这次改名，首先要读懂何小鹏近两年的焦虑来源。他在一次内部沟通中坦言：“汽车在硬件产业里面不是一个特别好的商业模型”。
这话怎么理解？举个例子你就明白了。传统车企的核心模式是：花几十亿搞研发、建工厂、铺渠道，然后把车卖出去，一锤子买卖结束。 每一辆车的利润有限，生命周期内可能就赚这一回。更残酷的是，今天的中国新能源汽车市场已经卷到了什么程度？从20万元到30万元以上的各个价位段几乎都在降价，头部企业不断下探价格区间，传统车企也在疯狂跟进。对于小鹏这样的玩家来说，光靠卖车要真正实现稳定盈利，难度可想而知。
何小鹏的解法是：跳出汽车这个单一战场，去做更高维度的布局。他判断，机器人时代会加速到来，物理AI应用的市场空间比汽车行业更加宽广。他甚至在去年的一次对话中直言，以前认为L5级自动驾驶十年内都不可能，但现在觉得十年内真的有可能实现L5，“机器人更有可能”。
这种判断并非凭空而来。2025年，小鹏的研发投入达到95亿元，其中与AI直接相关的研发投入为45亿元。到了2026年，这个数字预计将进一步提升至70亿元。重金押注的背后，是何小鹏对未来商业逻辑的一次全面重构。
二、底牌已经摊开：飞行汽车、人形机器人、AI芯片全线发力
改名不是一次心血来潮的公关动作，而是业务格局已经撑起了“集团”这个称谓之后的一次顺理成章的追认。来看几个关键时间节点——
3月5日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车核心动力系统在中创新航成都工厂量产下线，5台X3-F飞行器同日批量试产下线，并同步开展多机试飞。 其量产工厂满产状态下，可实现每30分钟下线一台飞行器，这是全球第一个利用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂。这款外形像一台六轮MPV的飞行汽车，CLTC综合续航可超1000公里，尾箱藏有一架可搭载两人的eVTOL飞行器，二者可自动对接与分离。2026年下半年，陆地航母将正式启动量产交付。
紧接着，3月20日，何小鹏在业绩会上披露：全新一代IRON人形机器人将于2026年底实现量产，今年一季度已在广州启动量产基地建设。IRON搭载三颗图灵AI芯片，端侧的有效算力“远高于行业里的机器人”，主攻商业、工业和家庭三大场景，率先落地导览、导购等商业应用。
而在更早的2月，小鹏已在广州天河区广棠科创城具身智能产业园布局了行业首个人形机器人全链条量产基地，一期工程约11万平方米-。何小鹏的目标非常明确：成为“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”。
与此同时，支撑所有这些业务的底层AI能力也在加速落地。2026款MONA M03首次搭载自研图灵AI芯片，Max版单颗算力750TOPS，Ultra SE版双颗算力高达1500TOPS，这不仅是同级独有，更是全球首次将1500TOPS级别算力带入2万美元级别的车型。而大众最新电动SUV ID.UNYX 08，也搭载了小鹏自研的图灵芯片，预计2026年6月底启动交付。技术输出这条收入线，2025年已为小鹏贡献了占总营收10.9%的服务与其他收入，毛利率高达70.8%。
三、旧战场正在失守：2026年开年为何格外寒冷？
然而，就在小鹏为更名后的“物理AI”新叙事频频造势的同时，一个无法回避的现实摆在面前——汽车主营业务正在承压。
2025年全年，小鹏交付42.94万辆，同比增长125.9%，营收767.2亿元，同比增长87.7%，净亏损大幅收窄至11.4亿元，并在第四季度首次实现了3.8亿元的单季盈利。从全年来看，这是一份相当亮眼的成绩单。
但转向2026年一季度，情况急转直下。小鹏给出的交付指引只有6.1万至6.6万辆，同比下滑约29.8%至35.1%。1月交付20011辆，2月仅15256辆，一季度累计交付62682辆，虽然落在指引区间内，但同比去年一季度高达94008辆的成绩，跌幅超过33%。
市场环境的变化固然是重要原因——补贴政策退坡、传统淡季效应叠加价格战持续白热化，几乎所有新能源车企都在面临增长放缓的压力。但更令人担忧的是，支撑小鹏从低谷爬出来的核心车型MONA M03，其增长动能正在减弱。 2026年1-2月，MONA M03的销量同比下滑了65.8%。这款曾凭一己之力把小鹏“从ICU拉回KTV”的明星车型，正在10-15万元价格带的修罗场中被竞争对手的降价策略和产品攻势步步紧逼。
四、两条腿走路：一边讲故事，一边拼销量
面对这种“新旧动能转换期”的尴尬局面，小鹏的应对策略其实很清晰：一手稳住汽车基本盘，一手押注新业务的远期增长。
汽车业务方面，小鹏选择了一条看似“反常识”的路——不降价，提配置。2026款MONA M03起售价维持不变，但智驾版首次搭载图灵芯片和第二代VLA系统，Max/Ultra SE版占比超过80%。何小鹏明确表态：“做便宜、低利润的车没有价值。小鹏在汽车领域不去碰10万以内人民币的车。”同时，今年还将推出4款全新车型，包括旗舰大六座SUV小鹏GX，硬件上直接支持L4级自动驾驶。
新业务方面，小鹏显然在下一盘更大的棋。技术服务的毛利率高达70.8%，这个数字本身就足以说明问题。 从芯片授权到智驾方案输出，小鹏正在把自己从“卖车的”变成“卖技术的”。而当飞行汽车、人形机器人在今年下半年和年底陆续进入量产交付阶段，这些新业务的收入贡献将开始逐步显现。摩根士丹利将2026年中国人形机器人销量预测从1.4万台翻倍上调至2.8万台，这个赛道正处在规模化商业化的爆发前夜-。
五、敢不敢把梦想变成现实？
当然，风险和质疑同样真实存在。多个业务同时推进，意味着研发投入和运营成本的高企。2026年物理AI相关研发投入预计将达70亿元，这对一家全年仍在亏损的公司来说，无疑是一笔巨大的投入。
飞行汽车、人形机器人的商业模式和盈利周期仍然充满不确定性。小鹏汇天虽然获得了近2亿美元的新一轮股权融资，历史融资总额达约10亿美元，但飞行汽车要实现真正的商业化运营，还面临法规、基建、安全、用户接受度等多重挑战-。人形机器人的量产也还处在从0到1的阶段。
但换个角度来看，今天的小鹏面临的局面其实是整个中国汽车产业的一个缩影。 当一个行业的竞争内卷到极致，“只卖车”的商业模式天花板触手可及，向外探索新赛道不再是可选项，而是必选项。何小鹏在更名后说的一句话或许道出了真谛：“过去10年小鹏的核心业务是汽车，但未来的10年是新能源叠加智能体的新10年。”
回到文章开头的那个问题：小鹏改名集团，真的只是一次文字游戏吗？显然不是。这是一家成立十二年的企业，在行业剧变中试图跳出旧牌桌、开辟新赛道的一次大胆尝试。从车企到科技集团，改的不仅是一个名字，更是一套商业逻辑——从“卖一辆车赚一辆车的钱”，变成“用技术连接更多物理世界的智能体”。
至于这条路走得通不通，没有人能给出确定的答案。但有一点是确定的：在中国新能源汽车这场马拉松中，敢于率先改变跑姿的人，至少比跟在后面的人更有可能赢在下一个弯道。 当物理AI的时代加速到来，谁能在汽车之外构建起新的业务壁垒，谁就有机会成为下一个十年的领跑者。小鹏能不能赢下这场赌局，时间会给出最终的判决。
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