实测五菱缤果高速续航：达成率不到6成，作为城市用车还算合格

本次“极速焦虑”测试中，我驾驶的是五菱缤果333km悦享版。这款车型指导价为7.08万元，配备最大功率50kW的永磁同步电机，最大扭矩达到125N·m，官方最高车速限制在130km/h。

测试结果显示，全程掉电306.4km，实际行驶距离为164km，达成率为53.5%。仪表显示的电耗为16.14kWh/100km。在满电状态下，车辆能在高速公路上以限速行驶约178km。最大充电功率为39kW，充电量为26.26度，实际电耗与表显相近，约为16kWh/100km。

令我感到意外的是，这个成绩相较于我之前测试的五菱MINIEV四门版有所差异，后者在高速续航上的折扣较大，达到了8折。五菱缤果的表现出乎我的预料。

尽管取得这样的成绩，但我想，车辆的行驶里程可能也起到了一定的影响。我在多个租车平台上寻找，整个成都只有这一台可租的缤果，而它的行驶里程已经超过了5万公里。

至于驾驶体验，同事的评价是：相比之前试驾的MINIEV，缤果更像是一款真正的汽车。它采用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂，这是同级车型中比较常见的配置，无法追求极致的运动舒适体验。然而，与其他同级别车型相比，缤果对路面信息的反馈更为敏锐，甚至带有一定的韧性。虽然无法提供更高一级别的体验，但已经足够满足日常使用需求。

在高速公路上，我尝试全力加速，发现这辆小车最高速度大约只能达到126公里/小时。然而，在城市驾驶环境中，尽管车身较小，它仍能提供一定的动力反馈，中低速行驶时超车也还算有信心。不过，这种普通家用小车普遍存在后劲不足的问题，当速度超过80公里/小时后再想超车就需要逐步积累速度。明确了它作为买菜车的定位后，这些缺点也就容易接受了。

不过，刹车的感觉和噪音抑制方面体验不太好。

刹车时，车辆前后俯仰较为明显，力度生硬，整体感觉一般。后来注意到，座椅固定不牢，加速与刹车时车辆会前后摇晃，可能与此有关。在高速公路上，车速超过100km/h后深踩刹车，车辆会迅速抱死，但中低速时刹车相对平稳，制动力良好。这也符合其定位——一款适合城市使用的日常代步车。

车辆的隔音材料使用较少，噪音抑制表现一般，尤其在高速公路上，风噪较大，影响驾驶体验。