说实话，这车刚有苗头的时候，我那帮车圈哥们儿就开始犯嘀咕了。
AMG CLE 63 敞篷版，这名字一出来，就带着一股子不服输的劲儿。
咱们这帮玩车的老炮儿，心里都跟明镜似的，这几年，性能车这块儿，有点邪乎。
玩混动，玩四缸，玩插电，折腾来折腾去，好像把那股子纯粹的“猛虎下山”劲儿给弄没了。
可如今，风向又变了。
你猜怎么着？
那台V8，那个让咱们魂牵梦绕的M177 4.0T双涡轮，它回来了。
对，不是什么油泥混合的伪装，是实打实的，平面曲轴的V8，带着它那特有的声浪，好像在说：“我回来了，老子还是你们认识的那个AMG。”
这车刚露个脸，我瞅着那些谍照和泄露的资料，就感觉这回奔驰是真铆足了劲儿。
先看脸，你瞅那灯组，新一代的“星芒”，八颗独立的小菱形LED，亮起来跟夜空似的，特有派头。
格栅呢，AMG的直瀑式，这次把镀铬条间距给收紧了，显得更精神，更像个蓄势待发的猎豹。
最显眼的是那个三叉星徽，听说这次能发光，这可太张扬了，但张扬得有道理，毕竟是AMG。
包围这块儿，更是下了血本。
三层主动式的进气结构，不是光为了好看，里头藏着激光雷达，还有可调的风刃导流槽，这都是真金白银砸进去的硬货，风动效率得有多高，咱心里都有数。
V8版本，那车身侧面的线条，配上红色的边框，那股子狠劲儿，一下子就透出来了。
再看侧面，敞篷车嘛，软顶是关键。
这次用的是四层复合材料，防水纤维布、隔音棉、碳纤维骨架，里头还有Alcantara内衬，这配置听着就扎实。
他们说，为了静音和强度，这套顶子是下了死功夫的，A柱也做了强化。
我琢磨着，这玩意儿要真是静音得跟硬顶似的，那可真算得上奇迹了。
选装的锻造镁合金轮圈减重，配上大尺寸陶瓷刹车盘，这才是性能车该有的样子，不是光为了堆砌数据。
车尾那边，贯穿式的尾灯，现在是标配了，但AMG的味儿在那双边四出的排气上，电子阀门一开，那声音，甭提了。
底下的碳纤维扩散器，还集成了个F1风格的领航灯，这玩意儿，说实话，有点“赛道精神”的炫耀，但谁让这是AMG呢，爱它就得接受这份张扬。
要说这车最让人上头的地方，还得是那颗心脏。
那台M177 4.0T V8，基础版估计得有600马力往上跑，限量版能飙到659马力，扭矩直接破800牛·米。
这数据，放在一辆敞篷车上，简直是野兽。
而且，它还搭了个48V轻混，虽然主要还是靠那两颗涡轮使劲儿，但那点额外的助力，在起步和中段加速时，绝对能让你感受到推背感的“层层叠进”。
别光看马力，底盘才是真功夫。
他们给配了前后双叉臂的主动液压悬架，你听听这词儿——“主动液压”。
这就好比给车子装了双能屈能伸的筋骨，赛道模式一开，车身立马趴下，硬得像块石头，侧倾？
不存在的。
日常开着，它又能柔得跟个大妈聊天似的，这才是豪华性能该有的平衡。
再说说里头，奔驰的内饰这块儿，从来没让人掉链子。
双12.3英寸的联屏，MB.OS系统，这回终于跟上了时代的步伐，AI语音助手，语义交互，这都是基本操作了。
但最让我好奇的是，他们新加了个声浪模拟系统，我寻思，这玩意儿能模拟出原汁原味的V8轰鸣吗？
要是不行，那不就是个“电子假嗓子”吗？
限量版的细节更是讲究，Nappa真皮配Alcantara，头枕上印着“Mythos”徽标，中控台那块儿刻着独立编号的铭牌，这才是给真爱粉准备的。
可话说回来，这车真就十全十美了？
我跟你说，事儿没有绝对完美的。
敞篷，V8，这两样东西往一块儿凑，重量这关就不好过。
软顶结构再怎么轻量化，终究比不上硬顶轿跑。
这车估计得比轿跑版重不少，那转向的犀利度和侧倾的抑制，肯定会打点折扣。
就好比你让一个体重超标的拳王去打快拳，力量是有了，但灵活性总归差点意思。
而且，软顶这东西，你天天开着它在市区里晃悠，风噪、雨声，长期下来，耐用性跟硬顶比，那肯定有差距。
这是敞篷的宿命。
最后，价格，这才是最扎心的。
这车一出来，直接就跟宝马M4敞篷，还有保时捷911敞篷硬刚。
宝马的转向手感，那可是出了名的“人车合一”，911的操控精度，更是标杆。
CLE 63 敞篷版想靠着V8和豪华感杀出一条血路，光有600多匹马力还不够，它得让开过的人真觉得，这车才是最懂我的那一个。
这仗，打得有看头。
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