月薪3万招来的Ultra销售,说散就散了。
这事儿在汽车圈炸了锅。小米那支专门卖SU7 Ultra的"王牌军"——Ultra Master团队,1月底直接解散,销售权限下放给了所有人,连刚进门的新人都能卖这台52.99万的"地表最快四门车"。
听着是不是挺魔幻的?去年2月上市那会儿,雷军可是把这车捧上了天:性能比肩保时捷,科技紧追特斯拉,豪华媲美BBA。专门组了个销售梦之队,底薪1万,月入能到3万,要求必须有豪车销售经验,最好还是个赛道老炮儿。
**开局王炸,结局烂尾**
说实话,刚开始确实猛。
上市10分钟大定破6900台,2小时完成全年1万台目标——这数据放哪个品牌都得吹上三天三夜。3月份卖了3101辆,那阵子小米展厅里围着SU7 Ultra转的人,比看大熊猫的还多。
可你再看看现在:12月只卖了45辆。
这不是掉坑里了,这是直接从悬崖上跳了下去。从3月的3000多台,到9月的488台,再到12月的45台——这跌幅,连股市都得甘拜下风。那些当初被高薪挖来的销售,现在有的离职,有的转去卖普通版SU7了。
有一说一,这专属团队也挺冤的。人家确实都是从保时捷、特斯拉这种大厂挖来的精英,结果车没卖出去几台,自己先"毕业"了。一位前团队成员私下说:"我们专业背景都很强,但架不住产品本身就是个小众玩意儿。"
**52.99万买台国产电车?这账怎么算**
咱掰开了说。
一台1548匹马力、零百加速1.98秒的怪兽级轿车,落地53万,听着挺香。但问题来了——买得起这个价位的人,为啥不直接上保时捷Taycan或者特斯拉Model S Plaid?
小米的品牌力,还撑不起这个价格带。
你让一个开惯了BBA的老板,花50多万买台"小米牌超跑",他心里多少得犯嘀咕:"这玩意儿开出去,别人会不会以为我买了台改装车?"再加上纯电高性能车本身就是伪需求——真去赛道的有几个?日常代步又用不上那1500匹马力,充电还得发愁。
这就尴尬了。
更要命的是二手车价格。新车53万,开一年掉15万,这谁顶得住?懂车帝数据显示,现在SU7 Ultra二手均价41.2万,有的准新车直接腰斩。反观普通版SU7,虽然也跌,但至少还有20万出头的底子——毕竟二十来万买台能跑、能装、续航还行的电车,这钱花得不冤。
**小米不傻,只是认清了现实**
解散Ultra团队,不代表小米放弃了这款车。
说白了,就是优化资源配置。养一支月薪3万的专属销售队伍,去卖一台月销不到50辆的车,这买卖怎么算都不划算。与其让这些精英坐冷板凳,不如把他们派去卖SU7和YU7——那才是小米汽车的现金流奶牛。
数据摆在那儿:小米全系车型去年总销量突破37万台,其中SU7系列(包括标准版、Max版)贡献了大头。YU7这款新SUV虽然刚上市,但凭着20万出头的价格和"能装娃能拉货"的实用定位,二手保值率反而比SU7 Ultra强多了。
这就像开饭馆,你主打的是家常菜,结果非要在菜单上加个"松茸鹅肝炖佛跳墙",卖得贵,点的人少,食材还容易坏——最后发现还不如多炒两盘回锅肉来得实在。
**谁能想到?造车比造手机难一万倍**
小米这波操作,其实暴露了新势力品牌的通病:太想一步登天了。
雷军造手机那套"性价比+粉丝经济"的打法,在汽车行业不完全适用。手机你可以靠堆料、拼参数,3000块干翻5000块的对手;但汽车是个讲究品牌溢价、用户心智、售后体系的重资产生意。
你说SU7 Ultra技术不行?那不至于,三电机、空气悬挂、碳纤维套件该有的都有。但问题是——消费者凭什么信你能把一台50多万的车做好?特斯拉用了十几年才让人接受"电动车也能卖豪车价",小米想用一年时间复制这个神话,多少有点天真。
更何况,高性能电车这个赛道本身就是个伪风口。你看蔚来ET9、极氪001 FR、智己L6这些对手,哪个不是卯足了劲儿在拼?大家都想当"中国保时捷",结果市场就那么大,最后只能卷成麻花。
**这事儿能怪雷军吗?不能,也得怪**
不能怪的是,雷军确实是真心想做好车。SU7 Ultra那1.98秒的零百成绩,是实打实跑出来的;纽北圈速也确实刷新了量产电车纪录。这份执念和投入,放整个行业都少见。
但得怪的是,步子迈得太大了。小米汽车才成立三年,SU7上市还不到两年,就急着往上攻50万价格带——这跟刚学会走路就想跑马拉松有啥区别?
你看比亚迪、理想这些老炮儿,哪个不是先用20万以下的走量车型站稳脚跟,再慢慢往上试探?比亚迪的仰望U8卖100万,那是人家先用秦、汉、唐打下了"技术比亚迪"的口碑;理想L9能卖45万,是因为L8、L7已经把增程式路线验证过了。
小米呢?SU7标准版21.59万起,Ultra直接跳到52.99万,中间差了30万的价格断层——这让消费者怎么建立品牌认知?
**最后说两句大实话**
SU7 Ultra这事儿,不丢人。
试错本身就是成长的一部分。小米至少证明了自己有能力造出"能打"的高性能车,虽然市场不买账,但技术底子打扎实了,未来往下兼容做中端车会更顺。
倒是那些离职的Ultra销售挺可惜的,这帮人本来是冲着"干一票大的"来的,结果干了不到一年就散伙了。希望小米后续能给这些员工一个合理的交代,毕竟人家也是被品牌梦想画饼招进来的。
至于SU7 Ultra这款车的未来?我觉得小米不会停产,但肯定会降低产能,把它当成一个"技术展示窗口"来运营——就像保时捷911 GT3 RS,卖不了几台不要紧,重要的是给品牌撑面子。
只不过,下次小米再想冲高端的时候,能不能先把20-30万这个主战场守稳了,再往上捅?
毕竟,地基没打牢的高楼,看着唬人,住着慌。
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