当年本田与通用汽车宣布携手合作时，许多人都认为这是汽车产业的一次重要结合——双方不仅共同研发燃料电池系统，还推出了电动 SUV「Prologue」。然而，时间走到今天，这段合作即将画上句号。本田正式宣布将在 2026 年结束 Fuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）的燃料电池系统生产，并转向自主开发次世代燃料电池系统。这意味着一个时代的结束，也预示着另一场氢能革命的开端。
我记得第一次听到本田谈论氢燃料电池技术时，那种对未来交通的想象令人振奋。FCSM 是在 2017 年成立于美国密歇根州布朗斯敦的合资公司，也是当时全球首个专门生产燃料电池系统的汽车企业。那时的目标十分明确：整合本田与通用在低温技术、耐久性与零部件采购上的优势，把“电池”与“燃料”完美结合，打造更清洁、更高效的动力解决方案。
但现实总比预期复杂。经过多年的合作与协商，双方最终决定结束 FCSM 的生产。简单来说，本田想要在未来更自主地掌控氢能技术的核心，从合资转向自研。这或许是出于市场策略，也可能是出于技术路线上的分歧。本田表示，新的燃料电池系统预计将在 2027 年投产，届时“水氢事业”将成为公司新的发展重心。
这场转向最直接受影响的产品，莫过于刚于 2024 年 2 月亮相的 CR-V e：FCEV。它是本田首款采用氢燃料电池与插电混合系统的 SUV——从外观看，前脸设计更具未来感，细节之处透着一种低调的科技冷艳。根据日规版本的数据，CR-V e：FCEV 的燃料电池系统拥有 125 匹马力的输出功率，电动机则可提供 177 匹马力与 310 牛·米扭矩。在氢气与电池同时充满的情况下，续航里程可达约 621 公里，其中电池单独也能支持约 61 公里的纯电行驶。
然而，问题也随之而来——既然 FCSM 即将停产，那么 CR-V e：FCEV 的燃料电池系统未来由谁供应？这款车会不会成为一个象征性的“过渡产品”？目前，本田仅在北美与日本市场以租赁方式提供，并未进行大规模销售。从这一点来看，CR-V e：FCEV 更像是一款实验性质的车型，是本田测试市场水温的试探之作。
我想，这是一种典型的“技术过渡期焦虑”。一方面，燃料电池车被视为新能源的下一个阶段；另一方面，充氢基础设施的建设速度、成本控制与市场需求都仍在摸索中。对于本田这样拥有技术积累的大厂而言，选择在此时重新定义观念、摆脱合作束缚，自主设计未来动力系统，也许正是为了迎接更长远的氢能时代。
至此，我们看到的不仅是一次合资关系的终止，更是一家百年车企重新探索自身定位的故事。本田从来不是喜欢随波逐流的品牌，他们在混动、氢能、电动化领域都保持着独立思考。未来的 CR-V e：FCEV 是否会以新的燃料系统重生尚未可知，但可以肯定的是，本田仍在继续追逐那股“清洁能源梦想”的风。
或许几年后，当新的次世代燃料电池系统量产时，我们再回头看今天，会发现这场分手并非结束，而是本田迈向真正自主氢能时代的起点。你会期待那个未来吗？
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