宝马这几年在电动车上的动作不算快，但M部门这次是真玩大了,直接拿M3开刀。
从2023年那台轮距被加宽的i4测试车开始,宝马M部门就在憋这个四电机的大招,当时他们负责人Frank van Meel就放话说这是高性能车电动化的技术出口。现在这个原型车已经演变成了具体产品,宝马给它起了个代号叫BMW M Neue Klasse,后续大概率就叫iM3,2027年上市,而且会引进国内。
四电机加身,动力确实猛
这套四电机系统看着就复杂,前后轴各有一个驱动单元,每个单元里头集成了两台电机,一台电机管一个轮子。每台电机都带独立的减速齿轮和逆变器,彻底取消了机械差速器,扭矩矢量分配可以做到非常细腻,弯道里四个轮子该给多少力就给多少力,让车尽可能贴着物理极限走。
宝马自己说这是史上最强M动力系统,虽然没公布具体数字,但海外媒体预测基础版就有670匹,顶配四电机版直接1341马力,成为宝马全系最强,这动力参数确实夸张。电池方面用的是超过100kWh的800V高压电池组,而且这块电池还当结构件用,能提升底盘抗扭刚性,对操控有帮助。
为了控制这么大的动力,宝马搞了套叫Heart of Joy的处理系统,把动力总成控制和底盘控制整合到一起,让加速制动和能量回收之间的切换比较自然。特定模式下前轴电机还能断开,变成纯后驱,照顾那些喜欢大角度漂移的玩家。
至于电车没有发动机声浪的问题,宝马给了模拟换挡和专属声浪,通过软件做出动力中断感,复刻燃油车剧烈驾驶时的节奏。听着挺有意思,但实际体验怎么样得上车才知道。
燃油版继续保留,两条腿走路
比较聪明的是,宝马没把宝全押电动上,2027年会同时保留燃油版M3。燃油版可能会用改进后的B58直六发动机,可能还会加电控涡轮技术,不过有评论说M3用B58这事儿确实让人有点意外,毕竟现款M3用的是S58。
而且燃油版和纯电版不是简单的油电共用,它们在外观设计和车身架构上差异比较大,燃油版继续用CLAR平台,纯电版用Neue Klasse专用电动平台,算是两套独立开发的方案。燃油版整备质量会更轻,这对操控还是有好处的。
国内市场可能不太好卖
技术是挺牛,但引进国内之后情况可能就不太一样了。按现款M3在国内80多万的售价来看,纯电版起步价估计也得这个数,而670匹的双电机版本性能参数上和智己L6差不多,人家才30万出头。有评论直接问比汉L贵不,这个问题确实挺扎心。
要是引进1341匹的四电机版本,价格只会更离谱,而国内四电机车型会越来越多,价格比宝马有优势得多。就像评论里说的,80多万考虑国产车的话仰望它不香吗,这个逻辑确实没毛病。
燃油版M3在国内是信仰,因为3.0T直六发动机在这个时代加分巨大,而且宝马M系列的驾驶质感确实有积淀。但变成纯电之后,就不可避免要和国产电车放在一起比,动力参数、智能化、续航充电这些维度上,宝马并没有证明自己比国产车强在哪。
纯电M3想在国内复制燃油版的成功,难度确实不小,毕竟强大的电动车和强大的燃油车是两种完全不同的东西,消费者买单的逻辑也完全不一样。2027年还有两年多,到时候看宝马怎么定价,怎么和国内一大堆高性能电车竞争吧,反正我个人觉得这事儿挺悬的。
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