12 年前，英国知名汽车节目《Top Gear》的主持人试驾完几款中国车型后，留下了一句扎心评价：“样子还行，但开起来很糟糕”。
可他们也在节目末尾埋下预言：“谁能想象五年后中国车会是什么样？”
如今再看，当年被调侃的 “山寨车” 早已完成蜕变，尤其在国内新能源浪潮下显得有些 “过气” 的燃油车，反倒在海外市场掀起了一场声势浩大的 “逆袭风暴”，让全球车市都不得不正视中国制造的实力。
一、燃油车成出口主力军，海外市场份额逆势狂飙
在国内车市新能源渗透率不断攀升、燃油车销量持续萎缩的当下，中国燃油车却在海外市场开启了 “猛猛出海” 模式。
从数据来看，自 2020 年起，中国每出口四辆车就有三辆是燃油车，这个比例多年来始终坚挺。
中国汽车工业协会的数据显示，2021 到 2024 年这四年间，中国汽车出口量从 201.5 万辆涨到了超 450 万辆，其中燃油车占比一直稳定在 75% 以上，2024 年更是达到了 78.1% 的占比，出口量突破 457 万辆。
即便到了 2025 年，燃油车的出口主力地位也没动摇。
今年 1-11 月国内前十大乘用车出口商里，除了比亚迪和特斯拉这两家新能源巨头，其余八家的核心出口产品都是燃油车。
其中奇瑞的表现尤为亮眼，同期整车出口近 120 万辆，燃油车占比接近七成，算下来有 80 万辆左右；上汽同期出口 96.9 万辆，燃油车也贡献了 50 万辆的成绩。
这些燃油车并非只在小众市场打转，而是在东欧、拉美、非洲等广阔区域站稳了脚跟。
南非市场今年上半年的数据就很有说服力，中国车企的市场份额从去年的 10% 涨到了 16%，其中燃油车卖了近 3 万辆，而电动车仅售出 11 辆；智利市场更夸张，中国燃油车已经拿下了近三分之一的份额，直接挤得雪佛兰、日产等传统品牌销量下滑三四成。面对这样的冲击，不少国际车企也开始调整策略，比如大众就计划把中国生产的汽车销往更多海外市场，试图应对中国燃油车的竞争。
二、国产燃油车海外爆红，核心是踩中了市场刚需
很多人疑惑，现在全球都在喊电动化，为啥中国燃油车还能在海外卖爆？
其实答案很简单，就是精准匹配了当地消费者的真实需求。
对于东南亚、中东、南美等地区的普通家庭来说，电动车的普及还面临着诸多现实难题：当地充电桩覆盖率极低，有些偏远地区甚至找不到一个充电桩，而且电价不稳定，充电成本并不划算。
相比之下，燃油车技术成熟，加油站随处可见，开着能跑长途、能走乡村路，完全契合他们 “靠谱省心” 的用车诉求，中国燃油车刚好填补了这块最大的市场空白。
除了选对赛道，高性价比是中国燃油车的另一大杀器。
在海外，买车对普通家庭来说是笔不小的开支，而中国燃油车就像 “性价比天花板”，让消费者实现了 “花小钱办大事” 的购车愿望。
比如在沙特，原本只能买到基础版日产轩逸的预算，能直接拿下顶配名爵 MG7。
轩逸的 1.6L 发动机只有 113 马力，而 MG7 的 1.5T 发动机能输出 185 马力，动力提升明显，而且还标配了 360 度全景影像、全景天窗、4 个安全气囊等配置，这些都是同价位轩逸没有的。
泰国市场的哈弗 H6 则玩起了 “错位竞争”，起售价比本田 CR-V 低了近 10 万人民币，却在自身价位里塞进了大尺寸中控屏、先进混动系统等 “越级配置”，靠着本土化生产还降低了成本，吸引了大批预算有限但追求配置的消费者。
更关键的是，如今的中国燃油车早已摆脱了 “廉价不耐用” 的标签，出海车型都按欧洲安全碰撞等严苛标准打造，品质得到了国际市场认可，这才让高性价比有了品质兜底。
三、从 “卖产品” 到 “扎根基”，出海模式全面升级
中国燃油车的海外走红，绝非靠低价倾销的短期行为，而是整个产业链和出海模式的系统性升级。
最明显的变化就是从单纯的整车出口，转向了海外本土化建厂。
比如长城汽车在巴西的工厂已经竣工投产，这座改造自奔驰旧厂的基地，能生产哈弗 H6 系列、长城炮等车型，辐射整个拉美市场，不仅降低了关税和物流成本，还能快速响应当地的市场需求；长安汽车在泰国的工厂也已投产，成为了布局东南亚右舵市场的桥头堡。
除了建厂，中国车企还在搭建完善的本地服务网络，从 “一锤子买卖” 变成了 “长期服务者”。
以前有些海外消费者担心买了中国车没地方修，现在车企在当地建了 4S 店、配件仓库，还培训了本地维修技师，彻底解决了售后顾虑。
就连一些合资品牌也搭上了中国制造的快车，比如悦达起亚就把中国工厂当成了全球出口基地，出口量占到了总销量的近七成，靠着中国的供应链优势和母公司的销售网络，实现了 “墙内开花墙外香”。
当然，我们也得清醒看到差距。
和丰田、大众这些国际巨头比，中国车企在品牌知名度和全球产销规模上还有不足，除了奇瑞等少数品牌，多数车企的海外出口占比还比较低。
但这并不影响中国燃油车的出海价值，它不仅是车企在新能源转型期的重要营收支撑，更是中国汽车品牌走向全球的 “敲门砖”，为后续新能源车型的海外拓展积累了市场口碑和渠道资源。
四、燃油车出海的启示，是制造实力的全面外溢
中国燃油车在海外的逆袭，本质上是中国制造实力的一次集中展现。
12 年前还被吐槽 “开起来糟糕”，如今能在全球市场和国际品牌同台竞技，靠的是国内完整的汽车产业链支撑 —— 从零部件供应到整车制造，从技术研发到品控管理，都实现了质的飞跃。
这种制造能力，让中国燃油车既能做到成本可控，又能保障品质和配置，形成了独特的竞争优势。
而且这波燃油车出海，也给行业带来了新启示。
在电动化的大趋势下，不必搞 “一刀切” 的转型，而是要根据不同市场的需求分层布局。
对于充电桩完善的欧美市场，可以主攻新能源车型；对于基础设施薄弱的新兴市场，燃油车依然是打开局面的利器。
这种差异化策略，能让中国车企在全球车市的竞争中实现 “两条腿走路”，既拥抱未来，又立足当下。
从被嘲讽到被追赶，中国燃油车只用了十年就完成了蜕变。未来随着新能源技术的不断成熟，以及海外充电设施的逐步完善，中国汽车的出海版图还会继续扩张，但这段燃油车在海外 “杀疯了” 的经历，会成为中国汽车工业崛起史上浓墨重彩的一笔。
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