今天刷到一组宝马M5旅行版的最新渲染图，心里那股子车迷的兴奋劲儿一下就被点燃了。图是数字艺术家@kelsonik搞的，不是官方发布，但结合最近频出的谍照来看，靠谱程度还真不低。毕竟这是现款G90 M5的中期改款，按节奏推算，得等到2027年下半年才能上市。现在我们看到的，不过都是基于测试车的艺术“猜谜”。
最抢眼的是前脸设计。双肾格栅回归了，不再是和大灯连成一张“大嘴”的风格。格栅更扁更宽，位置压得更低，一股子老M5的经典味儿又飘回来了。大灯也变成细长独立设计，彻底告别现款那种一体化的“猪鼻子”造型，这波算是听劝——至少看着顺眼多了。
渲染图还有个小细节让人遐想：左前翼子板居然没了充电口。这是不是暗示新款要抛弃插电混动？现款因为加了插混系统，整备质量飙到2445公斤，比上一代重了近半吨。马力是大了，可开起来却少了点灵活与爽快。如果真能摆脱电池的拖累，轻装上阵，那驾驶感受一定是另一种境界。
可理智告诉我，这事儿不太可能。排放法规越来越严，宝马也在加速电动化布局。此前的消息几乎一致地指出，新M5依然会保留4.4T V8加电机的插混系统，综合输出超过700匹。更关键的是，电池容量还可能升级，纯电续航突破100公里。看起来，他们不是要丢电，而是要让“电的部分”更好用。所以，这渲染图大概率是艺术家的情怀版本，真实量产版依旧要充电。
尾部设计方面，最近谍照显示尾灯内部结构有所调整，风格更接近新3系，但外轮廓没变。四出排气、硕大的扩散器依然保留，性能身份一眼就能认出来。侧面依旧是霸气的21寸大轮圈，配上亮黄色卡钳，宽体姿态低趴压地，气场是有的。
内饰消息虽还没图，但坊间传言会向宝马iX的风格靠拢：17.9英寸巨屏、中控3D抬头显示、副驾娱乐屏都有可能上车。用料预计会多用Alcantara翻毛皮，运动氛围更强烈。在这个科技感就是“身份牌”的年代，旗舰性能车不来点黑科技都不好意思见人。
说到重量问题，现款M5的2445公斤真的夸张，连特斯拉Model S都没这么沉。这样的体重，转弯、刹车、加速都会被物理拉着后腿。很多老粉丝调侃现在的M5已经变成了“豪华大沙发+暴力发动机”的组合。如果新款能在结构上优化，即使不减电池，也最好控制重量，比如用更多轻量化材料、调整电池布局。毕竟增重是电动化的必然副作用，奔驰AMG、保时捷那些性能车都没能免俗。
而这场战局里，奥迪也重新打算推出RS6轿车。多年没用的名字一旦复活，肯定会抢一波眼球。如果届时宝马没什么亮眼进化，只是原地踏步，光靠老情怀恐怕难抗得住对手的冲击。
其实宝马现在的状态挺矛盾：既要守住M系列的驾驶乐趣，又得迎合法规和电动化趋势。外观回归经典，是在回应车主的情绪；内饰科技升级，是顺应时代的潮流；动力保留插混，则是迫于现实的无奈。这台2027年的新M5，说白了，并非革命，而是一次平衡的微调：外观找回部分传统，内饰贴近未来，性能继续维持高水准，电动部分更实用。
那组渲染图看着的确让人爽，仿佛一切回到了纯燃油时代。但现实总是带着些无情：车厂要兼顾利润、法规、市场，不可能完全按车迷的理想造车。
目前所有信息都指向2027年发布，无论旅行版还是三厢版，都得等至少两年。中途会不会出现新谍照、新变动？说不准。也许下一次看到的新图，前脸又重新改了，这种事并不稀奇。
车迷心中当然渴望一台既能街道炸裂又能赛道驰骋的纯燃油M5，但现实里的存续空间越来越窄。能做的，或许就是在各种限制之间尽量保留那份独有的味道。等哪天实车亮相时，必然又是一场关于进化与背叛的争论，而这，已经是M5故事里熟悉的常态了。
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