记得去年朋友买CR-V时吐槽：“这车啥都好，就是开出去像借了老爸的车。”没想到一年不到，新一代CR-V直接上演“变形记”——镀铬大胡子砍了、屏幕变竖屏、油耗打到4.1L，甚至可能取消卖得最好的1.5T版本！最近网上曝光的专利图和配置表显示，这款卖了20年、国内累计300万车主的神车，正试图甩掉“中年标配”标签。但争议也随之而来：更年轻的设计能否打动年轻人？取消1.5T后价格逼近25万，还有人买单吗？
老款CR-V那个被戏称为“镀铬大胡子”的前脸这次彻底消失了，换成六边形熏黑蜂窝中网，细长的LED大灯直接和中网融为一体。车头视觉宽度明显增加，侧面腰线变得更硬朗，轮眉和侧裙全部黑化处理，配上19英寸运动轮毂。车尾用上了贯穿式尾灯，灯腔结构复杂，夜间点亮像两把光剑。整体风格从圆润温和变成棱角分明，甚至有点美系SUV的肌肉感。尺寸全面加大，车长4703mm，比老款加长82mm，轴距2701mm，比丰田RAV4还长11mm。后备箱容积829L，能塞进4个28寸行李箱，实用性没缩水。
坐进新车最显眼的是12.3英寸竖向大屏，三层菜单设计集成导航和语音控制。但本田没跟风取消实体键，保留空调旋钮和音量按键，盲操更方便。材质升级明显，中控台和门板用软质皮革包裹，座椅坐垫加厚15mm，后排靠背可调至105°“躺平”角度。储物空间依旧是本田强项，中控台下挖出巨型储物格能横放iPad，魔术扶手箱带可移动隔板。不过对比国产车动不动15英寸大屏，这套内饰科技感仍显保守。
燃油版继续用1.5T地球梦发动机，最大功率193马力，但混动版才是重点。第四代i-MMD系统用2.0L阿特金森发动机加双电机，综合功率204马力，市区油耗低至4.1L/100km，比老款混动省油30%。电池升级为锂离子，能量密度提升19%，新增“纯电优先”模式，堵车时发动机0介入。满油续航轻松突破1000公里，比丰田RAV4双擎更省油。插电混动版纯电续航73km，综合油耗1.61L/100km，能上绿牌。争议最大的是1.5T版本可能逐步取消，主推混动导致起售价跳涨到23万左右。
轴距加长40mm后，后排膝部空间达到980mm，比RAV4多出60mm。后排地台接近全平，座椅靠背可调，长途乘坐不累腰。这一代首次提供7座版本，但第三排更适合应急使用。后备箱标准容积比老款增加47L，后排座椅放倒后能形成纯平空间。高配版带脚踢感应电动尾门，搬运大件物品更方便。不过7座版第三排空间仍显局促，成年男性乘坐膝盖会顶到前座椅背。
全系标配10气囊和Honda SENSING系统，但入门版18.59万的活力版连倒车雷达都没有，车主得自己加装。中配锋尚版20.19万才给360全景影像和L2级辅助驾驶。混动版标配ANC主动降噪和BOSE音响，但座椅通风和HUD抬头显示只在27万以上的顶配出现。这种“丐版真丐，高配真香”的策略，可能让预算有限的消费者转向国产混动车型。
现款CR-V正在清仓，1.5T燃油版裸车10.49万起，混动版18万可落地。新款预售价18万起，混动版23万起，比现款贵4-5万。终端销售透露，很多来看车的年轻人对混动版感兴趣，但听到价格后转而考虑比亚迪宋PLUS DM-i。后者起售价15万左右，纯电续航110km，配置还更丰富。本田销售策略很明确：用低配版拉低门槛，但主力推广利润更高的混动车型。
对比丰田RAV4双擎，CR-V混动油耗低0.8L/100km，后排空间大60mm，但电池保修期短两年。对比比亚迪宋PLUS DM-i，CR-V品牌溢价和保值率占优，三年保值率70%，但新能源配置和智能化明显落后。宋PLUS DM-i支持直流快充和对外放电，中控屏尺寸大5英寸，还标配5G网络。CR-V的优势仍在机械素质和底盘调校，过坎滤震和高速稳定性优于多数国产车型。
东风本田工厂目前双班生产，混动版交付周期约2个月，比燃油版长3周。芯片短缺主要影响高配车型的360全景影像模块供应，部分车主可能需等待选装包。插电混动版产能有限，每月配额约800台，主要供应限牌城市。销售透露如果选装越野套件，提车时间可能延长到3个月以上。
从1995年诞生至今，CR-V在全球卖出1100万辆，它的每次换代都在平衡保守与创新。但这一次，当它用更激进的设计、更高的定价告别“中庸之道”，那些曾因可靠性和保值率选择它的传统用户，是否愿意继续追随？而年轻一代在25万价位面临CR-V混动、比亚迪宋PLUS DM-i甚至特斯拉Model Y的包围时，真的会为一个老牌SUV的转型买单吗？
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