老实说，X-CAPE 1200的283公斤整备质量在纸面数据上确实不轻，但一旦真的坐上去、动起来，感觉完全不同。就像看到一个体型壮实的人，原以为动作笨拙，结果他在舞台上能轻盈地跳起探戈——出乎意料的灵活与可控。第一次从侧架状态扶正它，比我之前试过的宝马R1300GS还轻松，让我对接下来的试驾充满信心。
之前我们体验过摩托莫里尼的拓野450，虽然动力平台来自春风450，但调校和做工却给人焕然一新的感觉。这次换成自研的V型双缸1200，完全是另一个层次。单从绝对性能来看，它与R1300GS并非同一细分对手，但在国产公升级ADV领域，它的表现足以称得上“现任王者”。
X-CAPE 1200的外观设计是原创，不少现场的车友打趣说长得像宠物小精灵里的铁甲蛹，我听了也笑，但现场看到实车，那种饱满的曲线、精致的焊接工艺和考究的车漆水准，真的能排进国内一线梯队。它有一种既稳重又带点野性的气场，适合长途，也足够拉风。
动力部分是它的底气来源。1187cc的V型双缸输出高达95kW，扭矩106N·m，用一句形象的比喻，这就像随时能蓄满一发弹簧，每一次收油再给油，都能明显感到力量瞬间释放。虽然压缩比达到12.3:1，需要喝95号汽油，但绝对是值得的——高压缩带来的动力响应，在城市、山路甚至越野段都游刃有余。
制动方面，它配备了前后布雷博卡钳，手感比一些纯欧系车型更线性，没有那种“捏一下就撞墙”的突兀感，反而更适合国内路况。也许是国产化调校改变了性格，也许是新款布雷博本身更柔顺，但对我这种喜欢“稳而准”刹车的骑手来说，这是加分项。
有人一看到283公斤就皱眉，但实际骑起来并不笨重。重心分布得当，让扶车和过弯都变得轻松。和本田非双CBF1100的那种“人车合一”的感觉有些相似——精准、灵活、可控。加上液压离合，即使长时间骑行也不会觉得手指酸麻。1米73的我，骑上840mm座高的它可以双脚前掌着地，大多数车友应该也不会有压力。
在配置层面，它的TFT液晶仪表完全符合国产用户的使用逻辑——手机导航、蓝牙互联、多模式切换，全是直观的中文界面，第一次用就能上手，没有繁琐菜单的学习成本。
说到价格，6.598万元的起步价放在公升级ADV里几乎是“降维打击”，相比动辄十几二十万的进口同级车，功能配置上并不输太多，除了电子减震、翘头防控等少数高级电子辅助稍有差距，但性价比优势明显。对于注重实用与预算的用户来说，它是非常实际的选择。
综合来看，X-CAPE 1200不仅是国产公升级ADV的里程碑，也是对进口传统的挑战者。它的出现让我有种“新王登场”的感觉——一方面在等待更多国产品牌加入战局，另一方面已经开始冲击固有格局。摩托莫里尼目前在国内仍然偏小众，但背靠中能集团的资源优势，如果延续这种品质与定位，未来很可能成为市场黑马。
我会继续关注摩托莫里尼的后续产品，因为从拓野450到X-CAPE 1200，这个品牌已经带来了足够多的惊喜。你呢？如果骑行预算在公升级范围内，你会选择这样一台国产ADV，还是依然坚持进口大牌？不妨在评论区聊聊你的想法。
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