曾经，它可是要排队才能提到车的“神车”，加价都得抢。风水轮流转啊，现在倒好，直接摆出了5万块的终端优惠，起步价一下子拉到了不到20万。说的就是丰田汉兰达，这款在国内中型SUV市场叱咤风云多年的老将，如今正经历着前所未有的市场考验。
这变化来得猛烈，让人不禁感叹。你想啊，当年加价提车是常态，那是一种地位的象征。现在呢，价格直接跳水，这背后折射的是整个汽车市场的巨变，特别是国产新能源车的强势崛起，给包括丰田、大众这些传统巨头带来了实实在在的压力。
当然，大众那边好像日子还不错，朗逸、速腾、帕萨特、迈腾这些经典款依然卖得动，SUV里的途观L、探岳它们也挺受欢迎。但丰田这边，至少在汉兰达这款车上，曾经的辉煌似乎有点远了。近一年卖了78375辆，算下来月均也就6500台左右，最近几个月的数据7126、7021、5999辆，说实话，只能算是“还活着”，远没到当年呼风唤雨的地步。
不过，话说回来，降了5万块的汉兰达，是不是就变得更香了呢？毕竟它的指导价原本是24.98万到34.88万，这个价格区间，在当年可能觉得值，但在当下这个价格战白热化的时代，确实显得有点高傲了。现在优惠下来，门槛大大降低，这无疑是它重新吸引眼球的最大筹码。
抛开价格看产品本身，汉兰达的底子还在。车长接近5米，具体是4965毫米，宽度1930毫米，高度1750毫米，轴距2850毫米，这尺寸在中型SUV里确实是个大块头，甚至快够到中大型SUV的边儿了。这种体量感，是很多消费者看重的地方。
但要聊到空间，尤其是它的7座布局（最低配是5座），这个2850毫米的轴距放在第三排，说实话，有点“将就”。成年人长时间坐肯定是不舒服的，应急或者给小孩坐还凑合。所以不少人会觉得，这轴距要是没突破2900毫米，可能老老实实做个大五座反而更实用，把第三排空间彻底变成灵活的后备厢。
外观设计上，新款做了一些调整，前脸换了之后，感觉更年轻时尚了点，但老汉兰达那种沉稳霸气似乎减弱了。梯形中网，银色镀铬条，熏黑处理，搭配犀利的大灯和L型的日间行车灯，看着还是挺精神的。侧面修长，腰线硬朗，隐私玻璃也给到位了。不过车尾就显得比较平淡了，没啥惊艳的地方，排气管还藏起来了，多了一丝内敛吧。
内饰嘛，跟现在动不动就搞大联屏、强调智能座舱的新能源车比，汉兰达确实“朴实”很多，科技感不是它的强项。高配有个12.3英寸的悬浮屏，有点雷克萨斯那种不对称偏向驾驶员的风格，操作起来是方便。旁边配个全液晶仪表，下方还有实体按键，这些都是为了实用考虑。
但如果你看低配，那感觉就完全不一样了，塑料方向盘、织物座椅，中控屏也只有10.25英寸，显得比较素。不过好在，即便低配，L2级的驾驶辅助和TSS系统这些主动安全配置是标配的，这点丰田还是挺厚道的，至少在行车安全和便利性上没怎么含糊。
动力方面，汉兰达提供了两种选择。燃油版是2.0T高功率发动机，有248匹马力和380牛米扭矩，配的是爱信的8AT变速箱，还有四驱系统可选，开起来动力储备挺足的，跑高速啥的信心很强。
而混动版，基于2.5L自吸发动机，虽然发动机本身马力（189匹）和扭矩（236牛米）看着不高，但加上电动机就不一样了。两驱版电机有182匹马力，270牛米扭矩；四驱版电机更猛，系统综合能达到237匹马力，391牛米扭矩。重点是，混动版的油耗表现太亮眼了，WLTC标准下百公里只要5.82升，而且加92号汽油就行，这用车成本可就低太多了，是它在新能源时代还能拿得出手的“杀手锏”。
总的来说，汉兰达从当年加价排队到如今降价5万，是市场环境变化的一个缩影。它依然保留着自己的一些优势，比如尺寸、混动系统的经济性、丰田的品牌力和可靠性口碑。但同时，它也要面对内饰科技感的不足、第三排空间的局限以及越来越卷的市场竞争。降价后的汉兰达，性价比是提升了，但还能不能重现当年的辉煌，或者说，它现在在你心里是个什么样的存在呢？
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