2025年，智界汽车迎来了一个转折点。
这天，余总在发布会上推出了全新的智界S7，定价从22.98万到28.98万元。
发布会结束后，订单数据让人眼前一亮。
36天时间，智界新S7和新R7的大定突破32000台。
这个数字看起来挺唬人的，网上到处都是"智界翻身"的声音。
但问题来了。
智界S7的实际交付量是多少？
1201辆。
没错，就是一千出头。
而智界S7在2025年的累计销量，也才8302辆。
这就是最扎心的现实。
订单看起来火爆，实际交付却惨不忍睹。
这背后到底隐藏着什么？
这篇文章就来扒一扒，为什么订单多却卖不动，以及这件事为什么反而证明了"销量不行，真不能全怪余总"。
2025年那场发布会，到底发生了什么？新S7凭什么拿到三万订单？
2025年的发布会，余总拿出了压箱底的东西。
新款智界S7全系搭载华为"巨鲸"800V高压平台。
这个平台有多厉害？
充电5分钟，就能跑215公里。
CLTC综合续航里程达到855公里。
四驱版的加速时间只要3.3秒。
从纸面数据看,这台车确实有亮点。
800V快充在2025年还不算普及技术。
特斯拉Model3和小鹏G9有,但大部分品牌还在用400V系统。
智界S7把这个技术下放到20多万价位的车上,算是挺有诚意的。
再看智能驾驶。
新S7全系搭载华为乾崑智驾ADS4系统。
这套系统配了升级版DTOF高精度固态激光雷达,还有3个4D毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头。
整个车能实现360度全覆盖监测。
这些配置放在20多万的车上,确实算得上诚意满满。
所以发布会之后,订单就来了。
36天3.2万台大定,平均每天将近900台。
但这里有个关键问题。
订单是订单,交付是交付。
很多人交了定金,不代表最后一定会提车。
尤其是在新能源汽车这个行业,订单转化率一直是个大问题。
根据行业数据,新能源车的订单转化率普遍在40%到60%之间。
也就是说,100个订单最后可能只有40到60个人真正提车。
剩下的人要么转投其他品牌,要么干脆放弃买车。
智界新S7的情况更特殊。
上市就两个多月时间。
按理说,这段时间应该是交付的高峰期。
但智界S7只交付了1201辆。
就算把前面几个月加上,2025年累计也才8302辆。
这和3.2万的订单量差距太大了。
这说明什么?
说明订单虽然多,但转化率低得可怜。
为什么会这样?
这得从产品本身说起。
智界S7的定价是22.98万到28.98万元。
这个价位段,竞争对手太多了。
小米SU7的价格是21.59万到29.99万元,和智界S7几乎完全重叠。
比亚迪汉EV的价格在16万到24万之间。
特斯拉Model3降价后也在这个区间。
消费者的选择太多了。
更关键的是,小米SU7在2025年,连续三个月销量超过2万辆。
智界S7呢?
月销量长期徘徊在一千多辆。
差距一目了然。
这里面有个特别有意思的现象。
智界S7上市到现在,已经改款三次了。
首次上市,到2025年一共改了两次。
为什么要不断改款?
因为卖不动。
每次改款都是想通过升级配置、调整价格来刺激销量。
但事实证明,改了三次也没能根本解决问题。
这就引出了一个核心疑问。
产品本身真的有问题吗?
从配置和技术来看,智界S7并不差。
800V快充、855公里续航、3.3秒加速、华为ADS4智驾,这些都是实打实的硬货。
那为什么还是卖不动?
答案可能不在产品本身,而在其他地方。
800V快充和855公里续航,这些技术为什么没能救智界S7?
先说800V快充。
这个技术的门槛确实很高。
传统的新能源车用的是400V电压系统。
这个标准整个行业都在用。
但400V系统有个天生的缺陷。
电压低意味着要用更大的电流来实现快充。
电流越大,损耗越大,发热也越严重。
想在15分钟内给100度电的电池充满电,需要400A左右的电流。
这么大的电流通过电缆和充电枪,会产生巨大的热量。
有时候充电枪都会烫到不能握。
800V系统就是为了解决这个问题。
电压翻倍,电流就能减半。
400A的电流减少到200A,损耗和发热都会大幅下降。
充电的安全性提升了,速度也快了。
智界S7用的华为"巨鲸"800V平台,充电5分钟能跑215公里。
这个数据在2025年确实算得上顶级水准。
但问题在于,800V快充的普及率还不够高。
根据行业数据,截至2025年,全国的800V快充桩覆盖率大概只有35%左右。
大部分充电桩还是400V的。
这就导致了一个尴尬的局面。
你的车支持800V快充,但很多地方的充电桩不支持。
消费者花了钱买了这个配置,却用不上。
这就是为什么很多人在下单之后又退订的原因之一。
再说855公里续航。
这个数据看起来很诱人。
但这是CLTC工况下的续航,实际使用中能达到多少,就不好说了。
CLTC是中国轻型汽车行驶工况,测试条件相对理想。
实际开车的时候,开空调、上高速、堵车,续航都会打折扣。
根据车主的反馈,智界S7的实际续航大概在600到700公里之间。
这个数据也不差,但和宣传的855公里有差距。
消费者会觉得被"虚标"了。
还有一个更关键的问题。
智界S7的这些技术,其他品牌也在快速跟进。
小米SU7的Max版本,CLTC续航达到了800公里。
比亚迪的汉EV,续航也在700公里以上。
技术优势正在被快速抹平。
更麻烦的是价格战。
2025年的新能源汽车市场,价格战打得特别凶。
比亚迪、小米、特斯拉,都在不断降价。
智界S7的起售价是22.98万元。
小米SU7的起售价是21.59万元,便宜了一万多。
比亚迪汉EV更便宜,起售价只要16万多。
消费者在这个价位段,更倾向于选择性价比更高的品牌。
所以,智界S7虽然技术不差,但在价格战面前,优势并不明显。
这就是为什么订单多却交付少的核心原因。
很多人是冲着发布会的热度和华为的品牌影响力下的订单。
但等到真正要掏钱的时候,开始理性思考了。
对比一圈之后,发现其他品牌的车性价比更高,或者品牌力更强。
于是订单就转化不了了。
这里面还有一个特别值得说的点。
智界S7是华为和奇瑞合作的产物。
但在鸿蒙智行的体系里,智界并不是最受重视的品牌。
鸿蒙智行旗下有问界、智界、享界、尊界四个品牌。
问界占据了鸿蒙智行一半以上的销量。
很多华为门店的销售人员,会优先推荐问界。
智界有时候反而成了展厅里的"配角"。
这就导致智界S7即便有好的产品力,也很难被消费者注意到。
品牌内部的竞争,也在分流智界的潜在客户。
订单三万交付一千,这个数字差距背后隐藏着什么陷阱?
订单和交付之间的巨大差距,暴露了智界S7的核心问题。
这个问题不在产品本身,而在整个商业模式和市场策略上。
先说产能。
智界的产能来自奇瑞旗下的工厂。
根据公开资料,这些工厂的总产能大概在每月2万到3万辆左右。
如果智界S7和R7加起来要交付3.2万台订单,按照正常的生产节奏,需要两到三个月。
但实际情况是,智界的产能并没有被充分利用。
为什么?
因为订单转化率太低。
很多订单最后都没有转化成实际的购车。
这就导致工厂不敢满负荷生产,怕生产出来的车卖不掉,积压在库里。
新能源汽车的库存成本特别高。
电池会自然衰减,停在那里不动也在贬值。
所以车企都不敢囤太多库存。
智界的策略是"以销定产"。
也就是说,先收订单,确定有多少人真的要买,再去排产。
这样做的好处是降低库存风险。
但坏处是交付速度慢。
很多消费者下了订单之后,要等两到三个月才能提车。
这段时间里,市场环境可能已经变了。
竞争对手可能出了新款,或者降价了。
消费者的心态也可能变了。
原本想买智界S7的,等着等着就改主意了。
这就是为什么订单多却交付少的另一个重要原因。
再说渠道问题。
智界的销售渠道主要依托华为的门店和奇瑞的经销商网络。
听起来挺强大的,但实际运作中问题不少。
华为的门店主要集中在一二线城市。
三四线城市和县城,华为门店的覆盖率就很低了。
而新能源汽车的增长潜力,很大一部分在下沉市场。
智界S7想要打开销量,必须进入这些市场。
但下沉市场的消费者,对华为的品牌认知度没那么高。
他们更看重的是性价比和实用性。
智界S7的定价对他们来说还是偏高了。
更关键的是,华为的高阶智驾功能在下沉市场并不好卖。
很多三四线城市的消费者,根本用不上这些功能。
他们更关心的是续航、空间、价格。
所以智界S7虽然配置高,但在下沉市场的吸引力有限。
还有一个更深层的问题。
智界在鸿蒙智行体系内部的定位很尴尬。
问界是赛力斯代工的,销量最好,占据了鸿蒙智行一半以上的份额。
享界是北汽代工的,定位更亲民。
尊界是江淮代工的,主打高端。
智界夹在中间,定位不上不下。
价格比享界贵,但品牌力又不如尊界。
销量和影响力都不如问界。
这种尴尬的定位,让智界很难建立起自己的特色。
消费者在选择的时候,要么去买更便宜的享界,要么去买品牌力更强的问界。
智界反而成了"夹心饼干"。
这就是为什么即便产品力不差,销量还是起不来的根本原因。
不是产品的问题,是定位和策略的问题。
这也是为什么我们说"销量不行,不怪余总"。
因为余总能做的,只是把产品做好。
但产品好不好卖,还取决于整个品牌的定位、渠道的布局、市场的策略。
这些不是余总一个人能决定的。
智界的销量困境,本质上是华为和奇瑞两家公司在合作模式、资源投入、战略定位上的问题。
余总就算把产品做到极致,也很难扭转这个局面。
智界的困境能解开吗?未来还有没有翻身的机会?
智界S7的订单和交付之间的巨大差距,暴露的不仅仅是一款车的问题。
这背后是整个智界品牌的生存困境。
从智界S7首次上市到现在,已经快两年了。
这两年里,智界改了三次款,降过价,加过配置。
但销量始终起不来。
月销量长期徘徊在一千多辆,最高的时候也就四五千辆。
和动辄月销两三万的问界相比,差距太大了。
这种局面还能扭转吗?
从目前的情况看,很难。
首先,市场环境在持续恶化。
2025年的新能源汽车市场,竞争更激烈。
价格战已经成为常态。
几乎每个月都有品牌在降价,或者推出更高性价比的新款。
智界S7即便有800V快充和华为智驾,在这样的环境下也很难突围。
其次,品牌内部的竞争在加剧。
鸿蒙智行旗下的四个品牌,都在抢同一批消费者。
问界的销量最好,资源投入也最多。
享界和尊界也都在快速发展。
智界夹在中间,很难分到足够的资源和关注度。
再次,奇瑞对智界的重视程度也值得怀疑。
根据行业分析,智界在奇瑞内部的重要性,不如享界在北汽内部、尊界在江淮内部的重要性。
奇瑞自己还有很多品牌和车型要顾。
智界只是其中之一,而且还不是最重要的那一个。
这种情况下,智界很难得到足够的资源支持。
最后,消费者的选择越来越多。
2025年,几乎每个月都有新的新能源车型上市。
小米、比亚迪、理想、蔚来、特斯拉,都在不断推新品。
智界S7即便再改款,也很难在这么多竞争对手中脱颖而出。
所以,智界S7的未来并不乐观。
订单多交付少这个现象,不是短期的问题,而是结构性的困境。
不解决品牌定位、渠道布局、内部竞争这些根本性的问题,单靠改款和降价,很难扭转局面。
但这里有一个特别值得注意的点。
智界的困境,恰恰证明了"销量不行,不怪余总"这个观点。
因为余总已经把产品做到了这个价位段的顶级水准。
800V快充、855公里续航、华为ADS4智驾,这些配置都是实打实的。
但产品好,不代表一定能卖好。
销量取决于太多产品之外的因素。
品牌力、渠道、定价策略、市场环境、竞争对手的动作,这些都会影响销量。
余总能掌控的,只是产品这一环。
其他的环节,不是他能决定的。
所以,智界S7的销量困境,不应该由余总一个人来背锅。
这是整个智界品牌,甚至整个鸿蒙智行体系需要反思的问题。
结语
智界新S7的故事,是2025年新能源汽车市场的一个缩影。
订单多交付少,暴露的不仅是一款车的问题,更是整个行业面临的共同困境。
产品力越来越强,但销量越来越难做。
技术越来越先进,但消费者的选择越来越理性。
这个时代,光有好产品已经不够了。
品牌、渠道、定价、策略,每一个环节都得做到位,才有可能在激烈的竞争中生存下来。
智界S7能不能翻身,现在还不好说。
但有一点是确定的。
销量不行,真的不能全怪余总。
因为他已经把该做的都做了。
剩下的,就看华为和奇瑞能不能在战略层面找到出路了。
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