当初冲着“11万级纯电爆款”这个名头去看了日产N7，现在开了上千公里，有些感受不吐不快。作为每天接送孩子上下学、周末偶尔带家人短途游的普通车主，这辆车确实在很多方面戳中了我的需求，但也有些地方让我忍不住想吐槽。
最让我惊喜的是它的空间表现。2915mm的轴距让后排特别宽敞，我这一米八的个头坐进去，膝盖前还能空出两拳多的距离，孩子在后排玩耍完全不会觉得挤。后备箱塞下五个行李箱绰绰有余，上周带着全家去郊游，帐篷、折叠桌椅、食材全都装下了，实用性确实没得说。
不过前排头部空间就有点尴尬了。我调整到合适的驾驶姿势后，头顶只剩下两指的空间，开长途时总得稍微低着头，时间一长脖子就酸。这点对于高个子驾驶者来说，确实和它“家用舒适”的定位不太匹配。
颜值这块N7确实拿捏得很到位。近五米长的车身配上溜背造型，停在小区里经常有邻居过来打听这是什么车。无框车门和隐藏式门把手的设计在同价位里很少见，晚上贯穿式LED灯组亮起来的时候，整条街就属它最抢眼。
智能配置方面，Max版本用的高通芯片本应是亮点，但实际用起来总觉得差口气。启动导航要等上一两秒，同时开导航和音乐的话界面会卡，语音助手反应也慢半拍，有时候还听错指令。这么好的硬件被软件拖了后腿，实在可惜。
驾驶感受倒是很符合家用的定位。加速减速都很平顺，完全没有顿挫感，我媳妇这种新手开起来也很快上手。底盘调校得很扎实，过减速带时不会颠得难受，车内噪音控制得也不错。特别要夸的是那个防晕车技术，老人和孩子坐车再也不会晕车了，这点对家庭用户来说真的太贴心了。
续航表现中规中矩，冬天开空调的情况下，电耗大概在14度电每百公里，实际能跑个四百八十公里左右，满足日常通勤和周末出游是足够了。
内饰用料很良心，能摸到的地方都是软包，没有廉价感。日产“移动沙发”的名号不是白叫的，座椅厚实柔软，还带加热和通风功能，夏天不闷汗，冬天坐着也暖和。15.6英寸的大屏操作起来很流畅，用语音调个空调、设个导航，动动嘴就能搞定，开车时不用分心去按来按去。
但有个设计上的硬伤让我很困扰——后排座椅不能完全放平。放倒后和后备箱底板有个明显的台阶，上次想放孩子的折叠自行车就特别费劲。对于经常需要装大件物品的家庭来说，这个设计确实不太友好。
说到价格，我这台顶配裸车14.99万，入门版只要11.99万，在这个价位里能把外观、舒适、实用都照顾到的纯电车确实不多。N7在配置上给得很足，性价比是它的强项。
现在市面上这个价位的纯电家用车选择不少，但像N7这样在空间、配置和价格之间找到平衡的确实难得。虽然有些细节还能优化，但整体来说，它确实懂家庭用户想要什么。每次开着它接送孩子，看着家人在车里舒舒服服的样子，就觉得这钱花得值。只是希望厂家能在下次改款时，把那些让人遗憾的小毛病都改掉，那就更完美了。
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