新一代小米SU7卡布里蓝版，将在2月13日起正式进驻门店，首批覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉共30家店。这次的动作很快，春节期间全国门店还正常营业，让不少想提前看看真车的朋友不用等到假期结束。
首批30家门店会在2月13日至2月24日向外开放品鉴，第二批预计2月25日开始。雷军也亲自下场，新一代SU7测试车刚亮相，他就晒出了照片，说自己参加过多次测试，还开了一次北京直奔上海的高速，全程实测。这个细节，其实给了不少关注者一份安心，因为造车这事，他是亲手盯到一线的。
目前新一代小米SU7已经在1月初开启小订，预售价在22.99万到30.99万之间，正式上市时间预计是2026年4月。这次升级幅度很大，激光雷达、700TOPS辅助驾驶算力、4D毫米波雷达、Xiaomi HAD端到端辅助驾驶，全系标配，智能辅助驾驶的体验基本是一次跨越。
在动力平台上，标准版和Pro版基于752V碳化硅高压平台，Pro版CLTC工况续航达902公里。我第一次看到这个数据时有点愣，就在办公室的灯下用充电桩模拟计算，想了一会儿才意识到这是属于长途玩家的续航焦虑“终结者”。
Max版更狠，基于897V碳化硅高压平台，在常温环境下配合自营充电桩，实测充15分钟就能补进670公里的CLTC续航。想象一下，高速下车，喝口热豆浆、手指还感觉到纸杯的温热，这时车几乎已经“吃饱”了。
全系采用V6s Plus超级电机、前四活塞固定卡钳和后宽胎（前245mm、后265mm）。Pro版和Max版还有闭式双腔空气弹簧系统、CDC阻尼可变减振器，这些配置在试乘时甚至能听到轮胎过减速带的声音变得更柔和，那种触觉和听感差别，老司机一踩就能感受到。
我在去年试过现款SU7，室外冷风灌进来，方向盘摸着微凉，电门下去的那一刻推背感挺直接。但对比现在公布的参数，很多地方明显不一样，特别在智能辅助驾驶和充电效率上，这根本不是小改款，而是彻底跳了一个等级。
想到雷军那次亲测，从北京一路到上海，大概率经历了不同路况和天气，比如冬晨的光线在仪表盘上反射，他可能自己就记下了哪些功能还需要优化。这种反复打磨的耐心，在如今电车竞争激烈的市场上，挺罕见。
更有意思的是，春节档开门营业，这是冲着那些平时没空、只能在假期看车的人去的。门店看车的氛围里，经常能闻到新车内饰的味道，带点皮革的淡香混着塑胶的温热气息，不少人站在驾驶位前停了一会儿才走。
新一代SU7的价格区间，其实把入门款和高配款的距离拉得比较清晰。骑行圈的朋友听到902公里续航的时候，第一反应是，这比很多油车一箱油跑的还远。电车在续航和效率上补齐短板后，更多人会开始考虑体验感，比如加速的平顺度、车机的反应速度，这些都是现场品鉴才能真正感觉到的。
不过我也觉得，虽然配置和性能已经相当诱人，但消费者看的是整体，包括后续的服务体系、充电网络是否稳定、软件更新够不够快。这些往往决定了车是昙花一现，还是能长久跑下去。
雷军会不会在上市前还有更多自测，这不确定。但在亲测的那段路程里，他的体验可能已经影响到这次新车的改进方向。像空气悬挂舒不舒服、自动辅助的反应够不够快，这些肉眼可见的小优化，对日后的口碑很重要。
这次新一代SU7的步子快、覆盖面广，春节不停业的做法，也能看出来小米汽车想借时间窗口拉近跟用户的距离。现场看车时，有些细节可能是官网或参数表上永远不会写的，比如坐上驾驶席那一瞬，座椅和背部的贴合感，以及窗外颜色映进中控后的视觉氛围。
我个人很期待这次的品鉴期能收集到多少真实的用户反馈，毕竟配置很漂亮是一回事，能不能在长时间使用中稳住体验，又是另一回事。你会为了激光雷达和高压平台的加持，去现场试试新一代SU7吗？还是会等上市后，看它在路上的真实表现？
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