10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心说了一句话：全球裁9000人。
同一份材料里还有另一个数——2026年上半年，它全球只卖了12.23万辆，同比暴跌16.5%。
最魔幻的是中国：1.45万辆，同比跌31.93%。
一个卖“中年男人成功感”的品牌，自己先开始砍人。
不是砍保洁，不是砍保安，是中期管理岗直接砍40%，职能岗砍25%到30%。
“梦中情车”没先丢客户，先丢同事。
保时捷这波裁员不是突然发疯。
2025年2月，先动1900个岗，再加2000份临时合同不续。
同年8月，数字扩到3900，又补500。
2026年7月27日，管理层和职工代表谈妥第二阶段：到2035年，德国再裁5000人。
加上前面那些，德国本土差不多8900人走人。
10月7日资本市场日，口径终于说圆了：全球9000个岗位。
保时捷2025年底全球员工约4.18万。
9000人，差不多每五个工位拆一个。
有意思的是刀法。
德国工厂老规矩一般是先临时工、再等退休、最后才碰正式工。
保时捷反着来。
中期管理岗：-40%。
直接与间接职能：-25%，目标30%。
生产人工成本：最多-30%。
销售分销：-20%。
车型开发：-20%。
质保成本：中期-45%。
远程办公从每月12天压到8天。
流水线工人本来也坐不了办公室，这条规矩写给谁看，大家都懂。
配套动作更狠。
保时捷工程公司和保时捷数字公司合并，叫“保时捷科技”。
IT咨询子公司MHP挂牌卖。
Rimac和Bugatti Rimac股权卖掉。
自研高性能电池的Cellforce关了。
电动自行车业务砍了，Cetitec研发生产也砍了。
2025财年特殊支出约39亿欧元：产品战略和规模优化24亿，电池7亿，美国关税7亿。
钱不是亏在车上，是亏在“曾经想变成未来出行公司”的梦上。
中国这边更不好看。
2001年保时捷进中国。
2015年中国成它全球最大单一市场。
2021年巅峰，9.57万辆，全球近三分之一靠中国。
然后一路下坡：
2022年9.33万，2023年7.93万，2024年5.69万，2025年4.19万。
2026年上半年只剩1.45万。
四年多时间，在华销量缩水超56%。
路透社10月7日那篇说得更直白：保时捷预期未来几年中国占全球销量比例降到10%以下。
新计划里，基本没把“中国回暖”算进去。
店也在收。
巅峰大约150家网点，后来114家。
2026年底还要压到80家。
2025年一年46家经销商退网。
郑州、贵阳两家保时捷中心年底被曝人去楼空。
运营24年的北京长安保时捷中心也关了。
洛阳、珠海、义乌、唐山门店陆续整合。
2026年1月，保时捷中国CEO潘励驰出来表态：已付清车款的客户，把车辆合格证交出去。
经销商自己都快转不动了，牌子再亮也没用。
不是中国人不买贵车了。
是贵车的“贵”变了。
乘联分会上半年数据：40万元以上价格带总销量43万辆，同比微增1%。
拆开看——
新能源24万辆，同比+46%。
燃油19万辆，同比-27%。
这个价位段新能源渗透率已经56%。
自主品牌份额59%，一年提21个百分点。
豪华品牌份额掉到38%，一年掉21个百分点。
2026年5月更刺激：
蔚来2万，理想3.3万，鸿蒙智行4.6万，合计9.9万。
国产奔驰2.6万、宝马3.3万、奥迪3.4万，合计9.3万。
中国高端新能源单月销量第一次把BBA压下去。
成都车展那边也有细节。
2025年8月，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯全没来。
雷克萨斯也没来。
A级车展搭台几千万，销量和利润撑不起排场，账算不过来就不演了。
保时捷不是没还手。
2026年4月北京车展，纯电Cayenne Turbo国内首发，111.8万元起。
113kWh电池，800V快充，10%到80%只要16分钟，零百2.5秒。
还专门给中国市场和用户习惯加了一堆标配。
但到了7月，市场消息是：4S店10月才拿配额。
首批交付排到2026年底，甚至2027年一季度。
中间大半年，保时捷纯电在中国基本是空窗。
用户刷到一次智界、蔚来、理想的发布会，再等保时捷交付，热情就耗掉了。
德国那边也不是保时捷一个人挨冻。
2026年9月3日，大众监事会通过“2030未来计划”：全球累计裁10万人。
欧洲工厂产能比需求多出50多万辆。
埃姆登、茨维考、汉诺威、奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂，进停产风险名单。
9月19日大众再下调盈利预期，说要计提约100亿欧元特殊项目，大头来自保时捷相关资产减值。
大众握着保时捷75.4%股份。
儿子亏，老子报表出血。
德国联邦统计局8月14日数据：
2026年上半年德国汽车行业就业69.15万，2005年以来最低。
一年少4.23万个岗位，降幅5.8%。
宝马被曝明年底前全球裁约8000人。
奔驰打算取消约9万名德国员工年度特别奖金。
工厂门禁卡一张张失效，比财报数字更具体。
保时捷新战略叫面向2035。
核心员工保到2035年。
车型衍生版本减20%，单衍生版本平均销量冲30%。
顶级车型计划涨价约20%。
不拼走量了，拼单车利润。
MHP在卖，Rimac股权在卖，电池公司在关。
它想把“未来出行公司”的外壳脱掉，退回高毛利跑车和SUV品牌。
祖文豪森和魏斯阿赫的人走了，产品线收了，渠道也收了。
中国门店从150到80，交付从9.57万到1.45万。
40万以上市场里，新能源24万对燃油19万。
纯电Cayenne Turbo在北京车展很炸，交付却排到明年。
大众计提约100亿欧元，德国汽车业一年少4.23万个岗。
远程办公从12天变8天，管理岗先少40%。
北京长安保时捷中心门关了，合格证还得CEO出来承诺交。
