牙克石那天气温是零下37度。
长安把全球首款钠电量产车直接拉到试验场发布，没在温室展厅搞PPT，就在冰面上当着中汽中心的人做测试。满电状态的电池包先被多面挤压，然后拿电钻穿透，最狠的是整体锯断——直接破坏电池结构完整性。结果呢？无烟、无明火、不爆炸，锯断之后还能正常放电。
这事儿得从钠离子电池说起。
宁德时代从2016年开始搞这个技术，投了快一百个亿，测试电芯超过三十万颗。为啥？因为锂矿那玩意儿地理位置太集中，价格说涨就涨，但钠元素在地壳里的含量是锂的420倍，海水盐湖到处都是，用个不好听的比喻——像白菜一样丰富。
问题是钠离子半径比锂离子大，能量密度一直上不去，所以之前没法装车。宁德时代这回发布的“钠新”电池能量密度做到了175Wh/kg，虽然比三元锂低，但已经接近磷酸铁锂的水平，够乘用车用了。
真正厉害的是低温性能。
零下30度的时候，钠电放电功率是同电量磷酸铁锂电池的近3倍；零下40度容量保持率超过90%；零下50度还能稳定放电。你想想北方那些地方，哈尔滨、长春、呼伦贝尔，冬天锂电池续航直接腰斩，充电困难，有时候车都打不着火。钠电池不用预加热就能启动，空调制热功率足，续航衰减控制在10%以内。
长安在牙克石这地方已经坚持冬测27年了。
1998年开始，累计测试里程超过5800万公里，测试车辆4000多台，西部汽车试验场投资30个亿，有70多种特殊路面，年均测试里程相当于绕地球500圈。他们的逻辑很简单：每一辆交到用户手里的车，必须先在用户可能遇到的最极端场景里完成多轮验证。不是让车主当小白鼠，是让试验场的冰雪、砂石、高温当新车的成人礼。
这次发布会上，阿维塔12在雪面双移线测试跑出92.3公里/小时，同级第一。这个项目模拟的是冰雪路面紧急避让障碍物，考验ESC和四驱系统的配合。长安启源A06在95公里/小时的冰雪对开路面爆胎还能稳住不侧翻——两侧车轮一个在冰雪上一个在柏油上，附着力完全不同，这时候爆胎车还能保持直线行驶。阿维塔07的低温续航达成率做到61.2%，靠的是零耗电触媒技术，优化热泵系统和废热回收，减少冬天取暖对续航的损耗。
中汽中心全程在场见证，出了报告。
钠电池的安全性来自它的热稳定性。热失控起始温度比锂电高，热失控时释放的能量低，不容易引发连锁反应。对过充过放的耐受性也强，极端电压条件下结构还能保持稳定。用户角度讲，就算车出了严重事故，电池包也不会变成定时炸弹，能给逃生和救援争取时间。
宁德时代给这个钠新电池配的是第三代CTP技术——Cell to Pack，电芯直接集成到电池包，省掉模组层级，体积利用率提升15%-20%。配合智能BMS电池管理系统，仪表盘显示的剩余里程和实际能跑的里程基本一致，解决续航虚标的问题。实测纯电续航超过400公里，够城市通勤和短途跨城用。
这个BMS系统实时监测电芯电压、温度、内阻，动态调整充放电策略。低温环境下自动优化功率输出，避免锂电那种断崖式续航衰减。钠电支持5C超快充，理论上12分钟充到80%，循环寿命1万次，按每天充放电一次算，能用27年，比整车寿命还长。长寿命加快补能，全生命周期使用成本低，适合出租车、网约车这些运营车辆。
中国北方地区新能源车渗透率只有南方的三分之一，低温焦虑是核心障碍。
长安宣布2026年会携手冬奥大使德博拉·孔帕尼奥尼在意大利搞冬季体验，还计划在中东、东南亚、欧洲、中南美做多气候带验证，覆盖高温、高湿、高海拔场景，建全球化的环境适应性数据库。他们同步启动“2026全球炼车季”，从牙克石开始，后续扩展到意大利、中东、东南亚、欧洲、中南美，覆盖50度以上高温、95%以上高湿、5000米以上高海拔。
2026年1月，阿维塔12随中国第42次南极科考队到了中山站，要在那儿待18个月。南极年均气温零下25度，极端低温零下89.2度，还有强紫外线、干燥、高海拔。这是全球首次把智能电动车放到极地做长期观测，数据用来优化天枢智能系统在极端条件下的可靠性。南极科考站电力靠柴油发电，成本高运输难，要是新能源车能在极地稳定运行，能给科考后勤提供低碳方案。
长安2025年9月发布的“天枢智能”安全框架，把汽车安全从被动防护转向主动智能管理。感知层靠多传感器融合（激光雷达、毫米波雷达、摄像头），决策层用自研算法和超算平台，执行层包括分布式电驱、智能底盘。这个体系以西部汽车试验场和“智能汽车安全技术全国重点实验室”为双核心，后者日均能完成330万公里仿真测试，相当于在虚拟世界跑完用户全生命周期的所有可能场景。
截至2025年底，天枢智能辅助驾驶系统累计安全行驶超2亿公里。
长安拿到了SGS与莱茵功能安全双认证，通过国际TMMI测试成熟度模型集成4级认证，测试流程达到国际领先水平。钠电池作为能源域核心组件，被纳入这个安全框架统一管理，从电芯到整车、从硬件到软件全栈安全。
长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力多个品牌全面应用钠电池技术。阿维塔定位30万以上高端市场，验证钠电在豪华车型上行不行；深蓝聚焦15-25万主流市场，测试大规模走量能力；启源瞄准10-15万国民级市场，探索钠电成本优势；引力面向商用车，考验钠电在高强度运营下的耐久性。2025年长安新能源销量超110万辆，给钠电提供了百万级的市场基础和场景测试样本。以量养技，快速积累不同用户群体、不同使用习惯下的真实数据，反向推动技术迭代。
宁德时代说得很明白，钠电池不是锂电池的替代品，是进入“钠锂并行”阶段。
长续航、高性能车型还是以锂电为主；中等续航、严寒地区、高安全诉求车型更适合钠电方案。技术路线多元化，避免单一路径的风险，也给用户更精准的选择。宁德时代计划2026年在全国建成超3000座巧克力换电站，布局140多个城市，京津冀、黑吉辽等北方寒冷区域加密布局。换电模式跟钠电结合有天然优势：钠电成本低，降低换电运营成本；低温性能好，解决北方换电站电池衰减快的痛点。
长安跟宁德时代签了《全面深化战略伙伴关系备忘录》，从技术研发、产能供应、市场推广全链条深度绑定，确保长安在钠电产业化窗口期抢占先发优势。车企、电池厂、补能网络三方协同，构建钠电商业化的完整闭环。
长安的安全验证覆盖全生命周期：从零部件级（电芯、电机、电控）到系统级（电池包、电驱系统）再到整车级，从实验室仿真到试验场强化再到真实道路，从常温到极寒极热，从新车到10万公里老化车。每一辆交给用户的长安新能源车，平均已经完成相当于用户行驶10年、20万公里的等效验证。这种“前置痛苦”的品质管控，虽然增加研发成本和周期，但换来用户端零焦虑。
长安的目标是：让“开长安车”成为“可靠”的代名词，无论用户身处赤道还是极地，城市还是荒野。
钠电量产车在牙克石那天的表现，证明这不是说说而已。零下37度，电池包被电钻穿透后还能放电，这不是实验室数据，是中汽中心见证下的真实测试。北方那些因为低温不敢买电动车的人，现在可以考虑了。
你觉得钠电池能打破“电动车不过山海关”这个魔咒吗？评论区说说。
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