2026款三菱蓝瑟一亮相，社交媒体直接炸了锅。有人说它的“鲨鱼嘴”前脸激进到不像家用车，也有人质疑13.98万起的混动版定价，喊着“三菱这是想靠情怀割韭菜”。这款承载着不少人青春记忆的车型，此番带着混动系统回归，到底是诚意革新还是噱头大于实力？
对比老款蓝瑟10.58万的起售价，2026款混动版13.98万的指导价看似上涨3万多，但结合混动系统的成本叠加，终端价目前暂未松动，看得出来三菱想靠混动技术拔高产品定位。
和同价位的丰田卡罗拉双擎（13.58万起）、本田凌派混动（13.18万起）比，它1.5L+电机的动力组合总功率143马力，比卡罗拉双擎的139马力略高，2750mm的轴距也比凌派的2730mm多出20mm，后排腿部空间更宽裕。
全系标配的全景天窗是同价位竞品少有的配置，算是差异化优势，但相比卡罗拉双擎成熟的混动口碑，它的终端优惠缺失，短期购车成本略高，对价格敏感的你可能要多权衡。
外观的激进设计确实让人过目不忘，锐利的LED大灯搭配大尺寸进气格栅，运动感拉满。内饰用了大量软质包裹，质感比老款提升明显，不过中控屏的边框略宽，显得有些过时。家庭场景实测中，后排坐两个成年人加一个儿童座椅完全不拥挤，后备箱容积能放下两个20寸行李箱，但中间地台的凸起略高，中间乘客长时间乘坐会有些局促。
城市通勤时，混动系统的动力响应很平顺，低速跟车几乎没有顿挫感；高速超车时，深踩油门能感受到明显的动力储备，只是提速过程不如纯电车迅猛。非铺装路面行驶时，底盘滤震略显不足，路面的颠簸感会比较直接地传递到车内。
NVH表现中规中矩，城市低速行驶时很安静，高速时速超过100km/h后，风噪会变得比较明显。车机系统操作流畅度不错，语音识别成功率能达到90%以上，常用的导航、听歌指令都能精准响应，ACC自适应巡航在高速上很好用，但低速跟车时偶尔会出现跟车过近的情况，仍有改进空间。
能耗方面，实测城市路况下油耗4.2L/100km，高速路况5.8L/100km，作为混动车型表现合格。保养费用预估每年800元左右，和同级别日系混动车型差距不大。
从品牌口碑来看，三菱的耐用性一直有口皆碑，但混动技术不如两田成熟，结合行业趋势预判，它的3年保值率大概在65%左右，略低于卡罗拉双擎的70%，长期持有成本不算高，但转手时会损失更多价值。
和同品牌的欧蓝德相比，2026款蓝瑟定位更偏向家用代步，价格门槛也更低，适合城市通勤家庭。对比最直接的竞品卡罗拉双擎，它的优势在于空间更大、配置更丰富，劣势则是混动技术口碑和保值率稍弱。
2026款三菱蓝瑟不是一款完美的车，却精准击中了部分人的需求——它是三菱在混动领域的一次大胆尝试，激进设计下藏着家用的内核，混动系统保障了低能耗，只是细节处仍有提升空间。
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