这半年跑店看MPV，最明显的感觉不是车少了，而是看车的人更挑了。以前一家人进店，先问第二排舒服不舒服、后备厢能不能放露营车；现在张口就问落地价、油耗、电池、智驾，还有一句很现实的话：同样三十多万，为什么不去看看大六座SUV？
乘联会最新数据也把这种冷意摆在台面上。2026年上半年，国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%；MPV零售41.7万辆，同比下滑17.9%。这个跌幅放在一个本来盘子就不算大的细分市场里，压力不小。
供给端倒是热闹，吉利银河V900、智界V9、零跑D99、2026款极氪009、2026款传祺M6 MAX这些车陆续到场，展厅里能看的新品越来越多，可真正下定的人没有同步变多。新能源车辆购置税优惠调整后，不少绿牌MPV的账本没以前好算；燃油MPV又赶上油价高，家用用户一想到长期通勤、接娃、周末跑郊区，心里会多掂量几次。
更麻烦的是，大六座SUV把一部分MPV客户直接分走了。理想L系列、蔚来ES9，再加上乐道L90、小鹏GX、宝骏华境S这类新车，空间不一定比MPV更能装，但坐姿高、形象没那么商务，家里老人小孩也能接受。很多家庭原本奔着MPV来，试完SUV以后，反而觉得自己没那么需要侧滑门。
腾势D9的变化挺有代表性。2025年它还是中国MPV市场销量冠军，今年上半年掉到第五，累计28226辆。对比2025年同期52948辆，差距很明显。4月27日第二代腾势D9上市后，销量有回暖，5月6145辆，6月6952辆，但补贴退坡、竞品增多之后，过去那种新能源高端MPV一车难求的状态已经没了。
别克GL8也不像以前那么稳。老GL8巅峰期月销过万，现在半年不到两万辆，插混版排到第十，上半年15175辆，同比下滑31.5%。这车的底子还是舒服，座椅、隔音、后排体面感都在线，可现在MPV不只拼舒适和空间了。车机、辅助驾驶、能耗、补能便利性，任何一项短板都会被家庭用户放大。
传祺M8反而往上走了两个名次，排到第四，上半年29222辆，同比增长12.5%。我在店里看过几次M8，来问的人很杂，有做小公司接待的，也有三代同住的家庭。6月11日推出的传祺向往M8 PHEV L，也就是加长版M8，明显是冲着品质家庭全场景出行去的。截至2026年6月，传祺MPV家族累计销量突破88万辆，M8累计超过49万辆，这个用户基盘不是一两款新车就能轻易抢走的。
岚图梦想家继续排第三，上半年31940辆。它从2022年5月7日上市，到现在累计交付突破20万辆，已经不是小众尝鲜车。3月10日上市的梦想家冠军版，把价格切到30万级MPV区间，同价位里还能给到华为乾崑智驾ADS 4.1和鸿蒙座舱5.0，这对看重智能化的用户很有吸引力。再加上去年11月发布的山河版，以及后面要来的50万级智尊旗舰MPV梦想家9，岚图这条线会从30万一路铺到70万，打法比以前清楚多了。
魏牌高山这半年涨得更猛，排到第二，上半年34227辆，同比大涨256%，拿下新能源MPV销冠。它分高山7、高山8、高山9三个尺寸版本，家用、商务、户外都能覆盖，全系标配Hi4性能版四驱电混系统和激光雷达。实际看车时，高山的优势不是某一个配置特别醒目，而是它把四驱、空间、智能硬件一次性打包，省去了用户在配置表里反复纠结。
榜首是广汽丰田赛那，上半年42015辆。它没有讲太多花哨故事，靠的是稳定性、可靠性和实用性。2021年6月引进国内后，赛那一直有一批很固定的家庭用户，尤其是那些不想频繁折腾充电、不愿承担新技术试错成本的人，最后还是会回到这台车上。
6月12日，2027款广汽丰田赛那SIENNA上市，10款配置，指导价29.88万到39.38万元。全系还是2.5L双擎油电混动，分前驱单电机和四驱双电机。车身尺寸5165/1995/1765mm，顶配铂金版高度1785mm，轴距3060mm，5门7座布局。坐进车里，老款那种丰田MPV的熟悉感还在，只是中控15.6英寸大屏更显眼，老款部分物理按键被取消，后排小桌板和高配15.6英寸娱乐屏，也是在补家庭长途出行的体验。
现在买MPV，不能只看谁尺寸大、谁屏幕多。家里经常满员、老人上下车频繁、长途跑得多，赛那、GL8、M8这类车依然有价值；想要新能源、智驾和更强配置，高山、梦想家、腾势D9更值得细看。下半年MPV市场大概率还会继续分化，真正能留下来的，不是声量最高的车，而是能把落地价、能耗、空间和后期省心程度都算明白的车。
