告别油车后每月省下上千块，这台MG4的自由版让我明白电车的香

当初把现代领动换成这台MG4纯电的时候，身边朋友还劝我再想想。现在开了几千公里，只想说当初的决定太正确了。每天往返公司通勤距离不短，这台车最大的感受就是动力响应特别跟脚，红绿灯起步总能快人一步。120千瓦的电机驱动这小车，加速体感相当直接，完全没有燃油车那种迟滞。

最让我惊喜的是用车成本。过去开油车每公里大概五毛，现在充满一次电够我跑三天，算下来每公里电费才一毛三。一个月轻松省下四位数油费，这笔账怎么算都划算。当初选车也对比过其他几款热门电动车型，直到看到MG4自由版发布，六万多的价格就能买到四百多公里续航和这个功率的电机，当场就心动了。选的那个清波翠颜色很特别，阳光下质感不错。

带着全家回老家那次，五个人坐进去并不觉得挤。后排地台是平整的，孩子能在座位上稍微活动下身子。老婆和孩子对乘坐感受评价不一，一个说容易头晕另一个却完全没感觉。后备箱比想象中能装，特别是下层那个储物格特别深，从老家带回来的土特产全都轻松收纳。

车机刚提回来时反应有点慢，后来听车友说是原配记录仪U盘导致的。换了个高速U盘后流畅度提升明显，滑动菜单基本没卡顿了。我是用苹果手机的，目前车机互联只能投屏，实用性一般。好在厂商送了流量，平时听歌和导航完全够用。自带的导航用着不太顺手，能自己装高德就好了。

当然也有些需要适应的小细节。比如换挡时如果刹车没踩到位，虽然有提示音但容易误以为挂上了。还有玻璃水消耗完不会有提醒，得自己定期打开盖子检查，这点不如我之前那台车方便。转向灯辅助点亮时间偏短，刚打方向准备变道就自动熄灭了，要是能自定义持续时间会更贴心。

关于续航表现，充满电实际跑下来和官方数据差距不大。平时驾驶习惯比较温和，偶尔深踩电门释放下动力，电量消耗都在可接受范围内。内饰设计简洁实用，没有太多花哨的装饰，各种功能按键布局合理。作为家用代步车，MG4自由版给出的整体体验对得起它的价位。

现在越来越习惯电动车的驾驶方式，安静又平顺。动力响应直接这点在城区超车时特别有信心，电门踩多少有多少。悬架调校偏向舒适，过减速带时震动过滤得比较柔和。隔音水平在这个价位算是中规中矩，高速时主要听到的是胎噪。

选择这台车最看中的就是均衡性，既要满足日常通勤需求，又要照顾家庭使用场景。它可能没有特别突出的单项优势，但也没有明显的短板。对于预算有限又想体验电动车的用户来说，是个稳妥的选择。身边好几个朋友坐过我的车后，都对电动车有了改观。