当整个乘用车市场上涨了8%，燃油轿车销量却下跌6%——这背后究竟发生了什么？我们把1-10月的销量榜当作一份‘验尸报告’，发现一个‘冰火两重天’的格局：轩逸、朗逸等‘惯性胜利者’依旧能卖出20万辆以上，靠着庞大的口碑基盘和终端让利苦苦支撑；而卡罗拉、思域等昔日‘国民神车’已滑落至榜单中后段，一年销量不足8万辆。与此同时，逸动、红旗H5等自主品牌正以差异化路线突围，豪华品牌则依靠品牌溢价在另一片江湖中‘细水长流’。我们和嘉宾深入探讨后，得到一个核心判断：燃油车市场并未‘垂死挣扎’，而是进入了‘时代的余温’阶段——它像一壶拔了电的热水，壶身还烫，水还能喝，但你知道它不会再沸腾了。未来，选择将变成一种焦虑：你是要皮实耐用，还是要智能体验？市场的必然迁徙不是终结，而是容器的更换。五年后，当电车的安静成为主流，那声燃油引擎的轰鸣，或许会成为我们怀念的独特‘背景音乐’。
主持人:我们这期节目将围绕 2025年燃油轿车市场的现状 展开，夜色刚降，一家4S店的灯箱在马路对面亮着，像城市里突兀的广告牌墓志铭。展厅里人不多，销售低头刷手机，进来的人都是冲着新能源去的。燃油车区角落，几辆车的引擎盖反着光，安静得有点落寞。你站在这儿，会不会觉得，这些曾经的‘常青树’，也开始悄悄准备自己的退休发言了？嘉宾:我明白你那种感觉，A。说实话，那种冷清不是突然来的，而是慢慢渗出来的。你说的这个场景，确实不是个例。很多传统燃油车区域，现在都像老茶馆下午三四点的光景——人少，东西都在，但就是少了点热气。主持人:对，就是那种‘还在，但不热闹了’的感觉。B老师，你看到这个场景描述，你觉得这是个别现象，还是能反映一些普遍状态？嘉宾:根据这份2025年1到10月的销量数据来看，这已经不是个别现象了。我们可以把讨论范围定得清楚一点：我们聊的是2025年1月到10月，燃油轿车这个细分市场，不谈SUV，也不谈新能源全面替代的极端结论。主持人:所以我们就聚焦在这十个月，燃油轿车，对吧？那在开始拆解数据前，你能不能先给一个整体的判断，这个市场现在到底处在什么阶段？嘉宾:我的判断是，它没死，但也不年轻了。与其说它是‘垂死挣扎’，不如说是一种‘时代的余温’。就像一壶烧开的水，电拔了，壶身还是烫的，水也还能喝，但你知道它不会再沸腾了。主持人:‘时代的余温’……这说法真有点味道。感性的场景有了，我们还得看看理性的数字。那份被称为‘验尸报告’的销量榜，到底说了什么？嘉宾:先说大盘子。2025年1到10月，整个乘用车市场零售总量同比涨了百分之八，听起来挺红火，对吧？但你再看细分，新能源轿车销量暴涨百分之二十一点四，而燃油轿车呢？下降了百分之六，总量是三百九十三点一万辆。主持人:所以是总量涨了百分之八，但里头冰火两重天。一个往上窜，一个往下出溜。这么说的话，燃油车虽然还在卖，但已经是被新能源挤着走了？嘉宾:没错。但有意思的是，燃油车内部也不是铁板一块地往下掉。你看这份榜单前十，还是德日合资的主场——轩逸、朗逸、速腾排前三，帕萨特、凯美瑞、迈腾也都稳在榜上。这些车，就像是考试排名里的常年学霸，哪怕大环境变了，他们还能撑住。主持人:我看了榜单，感觉还是老面孔扛把子，但好像也混进了一些‘新面孔’？比如逸动、红旗H5这些自主品牌，也开始冒头了。豪华车那边，奥迪A6L、宝马3系也还在前十。我们是不是可以把这些车分成几个‘军团’来聊？比如‘冠军阵营’、‘自主新势力’、‘豪华堡垒’，还有……‘回忆组’？嘉宾:你这个分法挺准的。我们可以这么拆：第一梯队是那些‘惯性胜利者’，像轩逸卖了二十五万七千六百零二辆，朗逸和速腾也都站在二十万辆的门槛上。它们靠的是产品稳定、口碑成熟，还有终端让利到位——说白了，就是价格实在，老用户认这个账。主持人:轩逸卖了二十多万辆，在整体下降的大趋势里，这数字太扎眼了。你刚说‘惯性胜利’，这‘惯性’具体是怎么形成的？是不是就像滚下坡的球，停不下来？嘉宾:差不多。这种惯性，一方面是庞大的保有量带来的售后网络和维修便利，另一方面是品牌形象深入人心。你想想，很多人买第一辆车，爸妈就说‘买轩逸，省心’。再加上经销商体系的促销能力，终端让利到位，价格上有吸引力，自然还能稳住基本盘。主持人:所以它们不是靠多酷的技术，而是靠‘靠谱’两个字活着。那自主品牌这边呢？像逸动成了国产销冠，红旗H5靠‘官车气质’，星瑞、艾瑞泽8也刷出十多万销量。它们是怎么闯进主流视野的？嘉宾:自主品牌走的是差异化路线。逸动靠性价比和设计感在中低端突围；红旗H5呢，借着‘官车气质’往上打，给人一种稳重又体面的感觉；星瑞和艾瑞泽8则是配置堆得足，价格还亲民。它们不像合资那样靠口碑惯性，而是靠‘两条腿走路’——燃油车不放弃，新能源也在冲。主持人:那豪华品牌呢？奥迪A6L卖了十三万辆，宝马3系十二点九万，奔驰E级十点八万，看着还挺稳。它们是受新能源冲击更小，还是反应更慢？嘉宾:豪华品牌是另一片江湖。消费者买奥迪A6L、宝马3系，不光是买车，更是在买一种身份认同和驾驶质感。品牌溢价和社交属性让它们在高端市场细水长流。像凯迪拉克CT5、沃尔沃S90，虽然销量没那么高，但靠着‘美式豪华’或‘北欧安全’的标签，找到了自己的生态位——也就是在一个大市场里，找到了适合自己的小角落活下来。主持人:说到生态位，我突然想到卡罗拉，曾经的‘国民家轿’，现在才卖了七点九万辆，排第十九，思域更惨，在第三十。这些‘旧神’怎么就掉队了？是产品老了，还是别的原因？嘉宾:它们的问题，是没跟上节奏。卡罗拉、思域这些车，过去靠可靠性和保值率吃饭，但现在消费者更关心智能体验、软件更新，甚至能不能OTA升级。它们的产品迭代没跟上，营销也没打出新意，结果就成了‘回忆’和‘叹息’的载体。韩系的伊兰特、K3更是溃不成军，能见度越来越低。主持人:所以燃油车市场内部，其实是‘几家欢喜几家愁’。那为什么整体上还是‘失血’呢？是不是真的走向终点了？嘉宾:不是悬崖式下坠，而是缓慢失血。主力车型还在撑，多数车还能混个温饱，但风头确实转了。原因有三重夹击：政策上，新能源不限行不限号，还有补贴；技术上，电车能OTA升级，油车只能‘免费洗车’；消费者预期上，大家都觉得‘新鲜的’才是未来的。主持人:说到这儿，原文里有个工程师的笑话，说‘研发新款燃油车像在研发用胶水粘的马车’。你听了啥感觉？是自嘲，还是真悲观？嘉宾:是自嘲，但也是清醒。工程师知道燃油车技术已经很完善了，问题是消费者用钱包投票，不是工程师的良心分。这种黑色幽默，其实是行业转型的阵痛。更现实的是，现在卖油车的销售，得学新能源知识；卖电车的，还得学怎么安抚油车老用户。你想想，用户问‘我这油车能不能加自动驾驶’，销售只能干笑：‘能，您可以想象一下。’主持人:这场景太真实了。销售得‘双修’，一边讲油车的皮实，一边还得解释电车的智能。那你说，这局面像不像‘三国演义后期’？曹魏地盘最大，孙吴靠水军，刘蜀偏安一隅，谁也没法一统？嘉宾:这个比喻挺有意思。合资像曹魏，地盘最大；自主品牌像刘蜀，偏安一隅但有潜力；新能源或新势力像孙吴，靠‘水军’——也就是智能化和新体验——撑门面。但现在谁也吃不掉谁，更像是僵持。你说会不会有‘晋’出来一统江山？也许有，但至少现在还没看到。主持人:所以既不能说燃油车完了，也不能说它还能翻盘。那我们怎么用一个更框架化的方式来理解现在这个局面？嘉宾:我总结三点：第一，‘凄凉’是市场迁徙的必然，新能源只是加速了这个过程；第二，各方都在调整和等待，合资稳基本盘，自主找突破口，豪华守高端；第三，未来的选择会变成‘选择焦虑’——你是要皮实耐用，还是要智能体验？没有标准答案。主持人:所以对这份榜单的注脚，就是‘时代的余温’。它们还在发光，只是被新能源的强光盖住了。那最后，我们把问题抛回给听众。让我们回到最开始那个有点冷清的4S店。如果五年后你要买车，你还敢相信燃油车吗？嘉宾:这个问题，没有标准件。但我想说，市场从来不按情怀办事，人却总会在选择里找到自己的故事。也许某天你走进展厅，燃油车的引擎声，反倒成了最独特的‘背景音乐’。主持人:当电动车的安静成为主流，那声轰鸣，也许就成了我们怀念的余味。找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。那个观点就是——‘市场的必然迁徙’不是终结，而是容器的更换，就像从广播听歌到手机流媒体，需求没变，变的只是承载它的工具。正因如此，我们才更该关注选择背后的故事，而不是仅仅盯着销量数字。感谢你收听，我们下期再见。
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