你看到改款后，MG4的入门价直接落到6.88万区间，瞬间把人心给提起来。十万级纯电两厢的竞争，本次改款在原有基础上升级配置，新增配色、优化座舱、把高阶配置下放，关注度一下子就飙升。
外观上没大改，还是那种短车身+长轴距的两厢轮廓，新增冰晶蓝和杏仁米两种车漆，车头还可以选原厂悬浮黑顶，尾灯识别度很高。只是车尾看起来偏厚重，审美有两极分化：有人觉得普通、缺少精致感。
车身尺寸4395x1842x1551mm，轴距2750mm。得益于短前后悬和CTB电池车身一体化，得房率达到93.8%。我站在178cm的身高，后排腿部大约两拳，头部一拳，地台完全平整，可以坐三人。两厢掀背结构是它的一大优势，常规后备箱471L，底部还有下沉储物格，后排四六放倒后扩展至1362L。买菜、露营、放大件，实用性很强。
内饰方面改款幅度很大，低配与中高配的差距明显。中控换成15.6英寸2.5K大屏，8.88英寸仪表，搭载高通骁龙8155芯片。软件调校还有提升空间，日常导航和听歌流畅，但偶尔会卡顿，语音指令识别一般，应用生态偏少，OTA更新节奏也偏慢。智能辅助方面，中高配有高速NOA和自动泊车，高速领航用起来还算实用，自动泊车成功率一般，面对复杂车位容错率较低，基本只能当辅助，别过度依赖。
新增星夜紫内饰配色，中高配提供座椅通风、加热、八点按摩和小憩模式，舒适性配置下放很有诚意。但整车用料偏廉价感，中控台和门板大量搪塑硬塑，车内气味散去慢，阳光直射中控还会反光。后排没有独立出风口，长途乘坐舒适性一般。低配随心版与高配的配置差距太大，如果家用高频出行，低配并不值得考虑。
行驶质感一直是MG4的长项。改款后全系标配120kW电机、峰值扭矩250N·m，0-50km/h约3秒，最高时速160km/h。城市起步轻快，城市到郊区的加速都不吃力。底盘偏紧致，高速稳定性不错，变道不发飘，转向指向性明确，市区掉头和巷道穿梭也很灵活。
CTB电池车身一体化带来刚性提升，新款还全系增加VMC高速爆胎稳定系统，安全性提升。但底盘调校没有放松，经过减速带和破损路面时震动传递明显，后排颠簸感更明显。隔音是它的短板，80km/h以内还算安静，超过100就有明显风噪和胎噪，长途高速车内噪音偏大。
续航方面提供437km和530km两个版本。日常城市通勤、春秋季温度下，437版本的百公里电耗大约11-12kWh，与官方10.9kWh/100km差距不大，续航达成率约85%，一周充一次就能用完。夏季满载开空调，电耗会拉到13kWh左右；110km/h的长途巡航，续航达成率大概65-70%。快充速度还算可以，30-80%大约20分钟，但车头前部的充电口设计，在侧方停车位充电操作起来不太方便。
没有一辆车能满足所有人，MG4改款确实提升了竞争力，但它的短板也没因为改款就消失。买前最好把用车场景想清楚：如果你主要在市区短途代步，这车性价比很高；如果要频繁长途、看重静谧性，那就要慎重。你呢，遇到这样的价位和配置，会怎么选？
