轴距2975mm的燃油SUV装上华为乾崑智驾，200kW版EA888破百6.2秒只是餐前甜点

轴距2975mm的燃油SUV装上华为乾崑智驾，200kW版EA888破百6.2秒只是餐前甜点

上次在地下车库遇到这台车，我还以为又是哪家新势力的新玩意儿。凑近一看，燃油加注口还在，但那套激光雷达和一圈摄像头，活脱脱就是问界M9的配置。老张开玩笑说，这年头连烧油的都开始“觉醒”了。话糙理不糙，256TOPS的算力配城市NOA，燃油车玩到这份上，多少有点让人琢磨不透的意思。

发动机这块儿，新一代EA888或许是最不应该被忽略的部分。200kW的高功率版本账面数据倒是其次，关键是那套从保时捷911 Turbo下放的可变截面涡轮。1500转就能给你350牛米的扭矩，市区里跟车超车，油门响应比之前那代灵醒多了。有人测过零百6.2秒，但开起来的感觉不是那种暴力的推背，更像是深踩之后绵绵不绝的后劲儿。米勒循环配12.5：1的压缩比，工程师大概在热效率和动力输出之间找到了某个微妙的平衡点，WLTC油耗能压到7.2升，这个数字对2米97轴距的中型SUV来说，多少有些出乎意料。

车机这套东西，高通8155芯片算是标配了。不过四音区语音识别确实好用，副驾说开座椅加热，系统不会傻乎乎把主驾的也打开。14.9英寸的曲面中控屏分辨率够高，但真正让人印象深刻的或许是那块副驾娱乐屏。长途的时候副驾能刷剧打游戏，配合16个哈曼卡顿扬声器，车里的氛围感确实上了一个台阶。翻毛皮和Nappa真皮混搭的内饰，摸上去质感不错，就是不知道三五年后会不会像某些新势力那样出现大面积老化。

华为乾崑这套智驾系统，可能是这台车最有话题性的配置。一颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，硬件规格和很多纯电车型已经没什么差别。城区NOA实测下来，识别红绿灯和避让行人的反应速度还算利落，遇到施工路段提前变道这个动作做得也挺自然。高速场景就更不用说了，自动保持车距、变道超车这些基础操作已经很成熟。不过说实话，作为第一款搭载这套系统的燃油车，某些细节场景的处理逻辑可能还需要OTA慢慢打磨。

底盘调校倒是保留了一些德系车的影子。前双叉臂后多连杆的悬挂组合不算新鲜，但DCC自适应减震配合后轮转向系统，开起来的感觉确实和传统燃油SUV有些不同。低速状态下11.2米的转弯半径，在狭窄街道掉头确实省心不少。高速过弯的时候，车身姿态控制得还算稳当，没有那种重心偏高的飘忽感。只是后轮转向这个配置以前多见于奥迪A8这个级别，现在下放到中型SUV，多少说明豪华品牌在配置下沉这条路上走得越来越激进。

插混版本倒是给了一个有意思的选择。1.5T发动机配电机，综合功率245千瓦，纯电续航120公里。对于那些有充电条件但又担心里程焦虑的用户，这或许是个不错的折中方案。纯电模式下市区通勤基本够用，周末跑长途直接切换到混动模式，也不用像纯电车那样满世界找充电桩。制动能量回收效率30%，虽然谈不上特别出色，但总比没有强。

说到定位，这台车大概是填补某个市场空白的产物。近5米车长、3米轴距，尺寸已经够越级了。后排腿部空间增加45毫米，配合纯平地板，三个成年人坐着确实不会太憋屈。560升的后备厢容积，放倒后排能扩展到1680升，偶尔拉点大件装备应该不成问题。车内30多个储物格的设计，细节上确实花了些心思，中控台下方的无线充电板和门板雨伞槽这些小设计，用起来挺顺手。

外观设计见仁见智，LED数字灯光技术支持8种图形切换，迎宾灯语这些功能年轻人可能会觉得有意思。0.28的风阻系数对SUV来说算是不错的成绩，隐藏式门把手配合封闭式格栅，看起来确实比传统燃油车更有些时代感。贯穿式OLED尾灯点亮后辨识度够高，只是这种设计现在遍地都是，新鲜感或许不如两年前那么强烈。

安全配置上9个气囊、82%高强度钢占比，C-NCAP五星评级，这些该有的都有。360全景影像配透明底盘功能，对新手司机来说挺实用，老司机可能用得不多，但有总比没有强。Pre-Crash预碰撞保护实测反应还算及时，检测到风险会提前收紧安全带、关窗并启动紧急制动，这套逻辑已经很成熟了。

整体来看，这台车大概是传统豪华品牌在智能化时代的一次探索。燃油车装上华为智驾系统，插混版本提供多一种选择，越级的尺寸和配置或许能吸引一部分还没准备好全面拥抱纯电的用户。至于市场表现会怎样，可能还得看上市后的定价和终端优惠。毕竟这个级别竞争对手不少，宝马X3、奔驰GLC都不是省油的灯。能不能延续之前月销破万的热度，走着瞧吧。