丰田终于对汉兰达下手了，第五代车型直接放弃燃油和混动，北美首发纯电版。听上去很刺激，但现实却让人心凉：最高配电池不到100度，最长续航只有520公里左右（还只是北美EPA工况），放到国内换成CLTC数据，恐怕还要打折。这水平跟理想L9、问界M9比起来，几乎没得比，基本宣告无缘中国市场。想起曾经汉兰达加价排队、称霸二十年的场景，再看看如今的处境，真有点唏嘘。
外观上，纯电汉兰达彻底甩掉燃油时代的圆润沉稳，套用了丰田bZ家族那套设计语言：封闭式前脸、贯穿式灯带、C形日行灯，一眼就能认出来。侧面用上了隐藏式门把手，大尺寸轮毂配合流畅腰线，风阻降下来了，视觉效果更修长。车尾也是贯穿式尾灯+扁平化造型，前后呼应。车长超过5米、轴距超过3米，依旧三排七座，家庭定位没变。但站在车边，我有种奇怪的感觉，那种燃油版的厚实感不见了，多了点纯电的轻巧气场。
坐进车里，熟悉的汉兰达味道还在，布局没乱改。最大亮点是那块悬浮大屏，配了最新车机，支持语音控制、车联网、OTA升级等，其他的空调口、储物格、座椅布置都延续成熟设计。用料上，软性包裹搭配简约饰板，不炫不奢，就是务实。北美家庭可能觉得这挺好用，但在国内，高端SUV里三联屏、零重力座椅、智能座舱已经成标配，对比之下，这套内饰就显得有点保守。我摸着中控台那段柔软的皮质，手感还不错，但心里清楚，这在国内已经不是卖点了。
动力和续航，是它最大的短板。高配电池不到100度，EPA工况最长520公里，换成国内标准不会更高。可要知道，理想L9的综合续航能轻松上千公里，问界M9也能跑800公里，还有智能驾驶和丰富配置。纯电汉兰达是从燃油平台改的，不是专属纯电架构，空间、高压平台、底盘布局这些环节先天不足，充电速度也慢，智能化更是落后。这就像把一个惯跑马拉松的人硬拉去跑百米，根基不对，怎么跑都吃亏。
丰田自己心里也有数，所以明确纯电汉兰达只卖北美，不打算进中国。一来续航和产品力跟不上；二来定价不好拿捏，高了没人买，低了亏钱。它在国内还有另一个计划：增程版汉兰达，用稳妥路线守住老用户。但这动作，暴露了丰田在纯电领域的迟疑。以前靠混动称霸，现在在纯电赛道是慢半拍，甚至有点被动。
曾经的汉兰达是“家用SUV的天花板”，买不到、加价提车、保值率高得离谱。现在换成纯电，外观跟风、续航吃亏、竞争力不足，连进入中国市场的勇气都没了。这不仅是汉兰达的落寞，也是传统合资品牌在新能源时代的尴尬。国产品牌已经用技术和智能重新定义高端SUV，消费者不再迷信合资标。
我还记得几年前朋友提燃油汉兰达时的眼里光，那是对稳定、耐用、实用的期待。如今，纯电版却像个在国内水土不服的陌生人。它的样子是符合时代的，但灵魂好像还停留在过去。没办法，电动化浪潮下，没有永恒的神车，跟不上就是淘汰。
全新纯电汉兰达的出现，一半是惊喜，一半是遗憾。它终于迈进电动化，但带着致命短板，注定只能在北美小圈子存活。国内用户真要选，还不如看看理想、问界、比亚迪这些在续航、智能、舒适上都更全面的车型。毕竟，对家庭用户来说，可靠是必须的，先进也是必须的。
曾经的“王者”如今退缩，这背后有时代的无情也有品牌的犹豫。我觉得，这是汉兰达的遗憾，也是很多合资品牌的共同处境。话说回来，你会为了曾经的情怀去等这款纯电汉兰达吗？还是直接转向国产新能源SUV，省心、省钱、还更符合需求？
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