更强大的动力，更多可用的工具，更多乐趣……？
概述设计性能和操控内部的技术与特性判决规格
概述
大众高尔夫R是大众汽车公司迄今为止最接近旗舰车型的产品，是其高性能产品线中的巅峰之作。自从高尔夫车身上贴上R徽标（当时还带有数字32）的那一刻起，它就代表了速度的极限。
配方始终如一：比GTI更强劲的动力和全轮驱动。这款顶级高尔夫从未为了追求速度而做出任何妥协。然而，这种配方并非总能取悦所有人。有些人始终觉得高尔夫R不如前驱版车型那么吸引人。
Mk8 R 试图改变这一点，让驾驶者比以往更多地参与到驾驶中来。而现在，继今年早些时候 Mk8.5 高尔夫亮相之后，又迎来了一次升级。更强劲的动力，更多可玩的功能，更有趣的驾驶体验？
我们喜欢
驾驶更有吸引力
功率提升
升级版信息娱乐系统
我们不喜欢
缺乏噪音
信息娱乐仍然不够惊艳
价格坚挺
设计
新款大众高尔夫R的变化并不大，看起来仍然像第八代车型。但第八代车型相比前代车型已经有了很大的变化，例如增加了尾翼，前脸造型也更具侵略性。
车头部分进行了小幅改款，包括更纤细的进气格栅、全新的LED前大灯和尾灯以及发光车标。重新设计的保险杠融入了新的空气动力学元素，使车身线条更加流畅，此外还配备了全新的前扰流板。
总的来说，高尔夫R比略显笨拙的标准版高尔夫要漂亮得多。它的侵略性虽然没有达到梅赛德斯-AMG的水平，但也绝非平庸之辈。
性能和操控
高尔夫R的前部进行了一些改进。2.0升涡轮增压发动机依然保留，但现在可提供令人满意的333马力（245千瓦）和强劲的420牛·米（310磅·英尺）扭矩。虽然峰值功率在4500转/分以上才能达到，但扭矩输出在2500转/分时即可爆发，大众汽车非常强调这意味着高尔夫R的涡轮迟滞相对较小。
这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，其搭载的最新版本大众4MOTION扭矩矢量分配全轮驱动系统不仅能够将动力向后传递，甚至还能在过弯时将动力直接分配到抓地力最佳的车轮上。此外，标配DCC自适应底盘控制系统，并提供一些可选功能，例如带有纽博格林赛道图案的“特殊”模式（大众表示该模式正是为纽博格林赛道而设计的）。
我们这次试驾最新款高尔夫R并非在纽博格林赛道，而是在沃里克郡。不过幸运的是，盖顿的英国汽车博物馆附近有一些道路，可以用来进行一些对比。
首先你会注意到，虽然新款R的动力更强劲，但与第八代高尔夫R相比，变化并不算巨大。它的速度很快，这一点毋庸置疑，而且在扭矩曲线的中段，R如果愿意的话，也能让你瞬间清醒，但这向来如此。另一个显著的特点是它极其安静。
就连车内的低沉轰鸣声——很大程度上是人为制造的——也被压低了。令人恼火的是，这声音其实相当不错，沙哑而富有进气声浪，但音量却始终很小，即使你按下方向盘上的蓝色“R”按钮，选择更动感的模式也无济于事。即便选装了Akrapovic排气系统也无济于事。
但仅仅因为缺少听觉上的享受就断定问题不多，这未免太过简单。高尔夫R的底盘调校足以弥补声浪上的不足。正如第八代高尔夫R所展现的那样，这是一款与众不同的高尔夫R。它的设计目标不仅仅是让你轻松从A点到达B点，而是要兼顾驾驶乐趣。它的调校远不止于此。
车头表现出色，其精准的转向、舒适的弯中抓地力以及出弯时能将420牛·米扭矩全部传递到后轮的能力之间的平衡令人非常满意。由于我们是在公共道路上进行测试，所以当天关闭了漂移模式。虽然R在运动、赛道甚至特殊模式下都不是那种甩尾狂魔，但仍然完全可以通过油门来控制高尔夫的行驶姿态。
减震性能也十分出色，以至于你可以把新款高尔夫R设置在赛道模式下，轻松地从一条路段驶向另一条路段，而不用担心它会颠簸得你脊椎生疼。舒适模式虽然算不上极致舒适，但在所有模式下，高尔夫R都能轻松巡航——甚至在通过铁路道口时也不会感觉颠簸得厉害。这反过来又让你在找到梦寐以求的平坦道路时，能够感受到恰到好处的平衡。Mk8.5 R在极限状态下也能灵活调整，而不会让人感到不安，让你能够尽情享受它的性能，而无需担心下一步的操作。
高尔夫R在道路稍显开阔时最为得心应手，依然保留着它一贯的“驰骋公路”的特性。但如今，即使路况变得狭窄，它也不会显得吃力。而且，它并非单纯地控制速度，偶尔还会出现轻微的抖动，仿佛在提醒你驾驶员的操作至关重要。
内部
Mk8.5 高尔夫的内饰并没有发生翻天覆地的变化。变化主要体现在材质上的细微调整，以及试图让信息娱乐系统不那么……糟糕。
12.9英寸的触摸屏凸出于中控台，而驾驶员侧的10.2英寸屏幕则被硬塞进了原本仪表盘的位置。我仍然觉得这种设计有点别扭——塑料凸起部分依然存在，看起来像是在其他部件都安装完毕后才加装的。不过，升级后的屏幕清晰易读，切换速度也很快。
内饰用料上乘，仪表盘中央贯穿车身的蓝色饰条格外赏心悦目。但我们最喜欢的还是那蓝色格子座椅——让人想起它的GTI兄弟车型。座椅舒适度不错，虽然有些地方略显松软，但当你承受比重力更大的冲击力时，也能提供足够的支撑。
技术与特性
虽然车载信息娱乐系统已经过改进，使用起来确实不那么令人恼火了，但它仍然远非市场上最好的系统。
好消息是，内置的ID助手现在是一个相当不错的快捷方式，它能很好地响应语音指令，不仅可以更改车辆设置，还能调节车辆的舒适性和娱乐性。例如，如果您想将车辆切换到舒适模式，无需在菜单中费力查找，只需告诉车辆即可。遗憾的是，目前还无法关闭安全系统。它的语音提示比较正式，系统不会对“嘿”（抱歉，谷歌）做出反应，但需要完整的“你好，ID”才能唤醒。
我们试驾的是高尔夫R的顶配黑色特别版，这款车售价43,000英镑（不含选装配置），标配集成式屏幕和ID Assistant智能驾驶辅助系统，以及Android Auto、Apple CarPlay、自动雨刷和自动大灯、三区自动空调、自适应巡航控制、车道保持辅助等功能。黑色特别版还配备了19英寸专属合金轮毂，以及一些黑色特别版外观装饰，包括黑色徽标和排气管。我们试驾的这辆车还加装了Akrapovic排气系统，这套系统需要额外花费3,000英镑。
结论
我们原本就很喜欢高尔夫R，但最新款似乎又提升了它的驾驶乐趣。当然，它的一些竞争对手在这方面肯定更胜一筹，而且不可否认，如今高尔夫R的价格并不便宜（选装配置后很容易接近5万英镑）。
大众汽车真正的王牌在于它能像普通高尔夫一样舒适地巡航。没错，它的外观比以前更加张扬，所以你无法掩盖它比普通高尔夫更具运动感的事实，但车内却能让你感受到宁静。
考虑到奔驰A45的最终售价将超过6万英镑，奥迪RS3的价格也略低一些，高尔夫不到5万英镑的起售价就显得没那么高了。现在唯一的问题是，你是否更喜欢GTI的前驱驾驶感受以及它更实惠的价格。
规格
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