上周路过一家别克4S店，销售顾问老张见到我就摇头：“这车啊，现在送桶汽油都难卖出去。”他指的正是曾经风光无限的君威。翻开最新出炉的销量榜单，12月份君威只卖出了1446台，比9月的1449台还要低那么一丢丢——这几乎可以忽略不计的差距，反而让人心疼。要知道，这可是一款曾经月销过万的中高级轿车啊！
当一辆曾经的爆款车型连续数月销量徘徊在一千多台，再大的价格优惠也显得苍白无力。目前君威终端优惠后，入门款已经杀入12万区间，这价格甚至比一些紧凑型合资轿车还要亲民。可消费者为何宁可加几万买新能源，也不愿为这台”跳楼价”的B级车买单？答案或许藏在消费者的真实反馈里。
“以前的君威像位西装革履的精英，现在的脸怎么像整容失败的网红？”一位老车主的话虽然扎心，却道出了不少人的看法。2025款君威的大嘴式进气格栅确实充满争议，当一辆以商务稳重著称的车型突然变得前卫激进，反而失去了原有的品牌调性和用户认同感。设计本该是进化的，而非革命的，君威似乎忘记了自己服务的究竟是哪类人群。
价格屠夫的招数也不灵了。五年前，18万能买君威，22万才能拿下雅阁凯美瑞；如今，这些日系对手终端价也下探到13万区间，再加上国产新能源的围剿，君威那点价格优势早已被蚕食殆尽。我认识的几位购车者坦言：“花12万，我为什么不选一台续航500公里的国产电车？至少不用每周跑加油站。”
坐进君威的驾驶舱，不得不说别克在传统舒适性上依然有功底。宽大的座椅采用翻毛皮与真皮混搭，门板和中控台触手可及之处大多软质包裹，高速行驶时的隔音水准仍是同级翘楚。可惜8英寸中控屏在当下大连屏横行的时代，确实显得寒酸。年轻人进店试驾，第一句话往往是：“这屏幕比我手机还小，能升级吗？”当科技感成为购车决策的重要因素，传统车企的转型速度显然跟不上消费者期待。
动力系统依然是君威的亮点。1.5T发动机平顺够用，2.0T版本更是能爆发出237马力的强劲动力，搭配9AT变速箱，高速超车一气呵成。底盘调校保持了美系车一贯的沉稳，过减速带时那种”咚”的一声闷响，是德日系车型难以复制的厚重感。只是当电动车0-100km/h加速已普遍进入5秒俱乐部，君威7.1秒的成绩就显得平淡无奇了。
别克这个被中国市场救活的品牌，如今面临前所未有的挑战。君威的困境折射出整个合资阵营的集体焦虑：当国产品牌在智能座舱、辅助驾驶、三电技术等领域全面超越，合资品牌引以为傲的发动机变速箱、底盘调校等传统优势，正在消费者眼中迅速贬值。不是消费者不愿为品质买单，而是他们开始为未来买单。
看着展厅里那台无人问津的君威，我不禁想起汽车圈那句老话：“降价可以救市，但救不了心。”当一辆车失去了品牌认同、产品特色和时代共鸣，再大的价格让步也只能换来短暂的回光返照。如果别克能早些明白，消费者不是在买一台交通工具，而是在选择一种生活态度，或许今天的君威就不会站在悬崖边缘。
当传统车企开始降价求生，而新势力却在定义未来，我们究竟是在见证一个时代的落幕，还是在目睹汽车产业最深刻的蜕变？ 下次路过4S店，不妨问问自己：如果回到五年前，你还会选择那台曾经心动的君威吗？
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