宝马充满电得花一个多小时，比亚迪那种闪充技术一秒钟跑两公里，五分钟搞定四百公里，听着就让人心动，要是能让宝马车主也试试就好了，可惜电压系统不一样，宝马压根接不住。
我上次给宝马i3充电，从零到满得整整一个多小时，简直等得人抓狂。比亚迪的闪充技术不一样，它用那种超级大功率的充电桩，能在短短五分钟内让车跑四百公里，换算下来一秒钟就等于多出两公里的续航。
要是我那宝马也能这样，原本得充八十多分钟的电，现在可能就七分钟搞定，多省事啊。可惜现实就是这样，比亚迪的充电桩功率高达一千五百千瓦，意思是它能瞬间泵进海量电量，而宝马这种主流电动车用的电池系统电压只有四百伏或者八百伏，最大接收功率也就一百五十到二百五十千瓦左右。
简单说，宝马的电池像个小水管，只能慢慢接水，比亚迪的桩却像高压水枪，宝马直接扛不住，就算到处都是这种闪充站，宝马车主也用不上。
有个朋友花三十万买了宝马i3，开着开着就后悔了，保险费高得吓人，一出点小事修车更得花大钱，还说车里噪音挺大，才开了三个月就亏八万卖掉，换了个比亚迪秦的混动版，现在加四箱油就够用，开着超舒服。
公司奖励给经理一辆华晨宝马的电动款，他坐了几次，感觉一点都不对劲，坐着难受极了。比亚迪那边不一样，它们的电池系统能卖出去，二手市场保值，车主用着放心。
宝马电动车外观和内饰是它的强项，看起来高端大气，底盘调得也还行，过弯时有点侧倾，但整体操控跟传统宝马比起来差远了。尤其是这种把大电池搁在轮子下面的设计，重心高得离谱，开起来稳定性一般，不如一辆十万块的比亚迪海豚稳当。
你要是想试试真正电动化的宝马风格，不妨去看看老款MG4，那车开着更带劲。
宝马充电慢是老问题了，虽然车价贵，但这点就拉后腿。比亚迪的海狮07这种车，电压系统支持闪充，开着我的那辆才不到二十万，却能轻松接住大功率充电，宝马贵那么多，却上不了这种快充。
不是桩子不让用，是宝马的电池系统不支持，八百伏的电压上限卡在那儿，接不上更高功率的桩。要是比亚迪开放第三方充电，宝马说不定还能试试，但现在电压平台不匹配，基本没戏。
朋友圈里不少人吐槽买宝马电动车后悔，图个面子花大钱，结果日常用着不顺心，充电时间长，保养贵，二手贬值快。比亚迪这边就实惠多了，充电快，油耗低，开着省心。宝马要是能升级电压系统，让电池接住一千五百千瓦的功率，那大家就都能享受到五分钟四百公里的快感了。
现在看来，短期内宝马用户还得慢慢等，家庭用车选BBA够了，没必要非追比亚迪的闪充，但长远看，这种技术普及后，宝马不跟上节奏就麻烦了。
再想想那个同事的经历，他卖掉宝马i3后，换秦DMI，开着才知道混动车多实用，四箱油跑得远，成本低。宝马的操控在电动版上没发挥出来，重心高，过匝道时晃荡，远不如海豚那种小车稳。经理那辆华晨宝马，坐进去就觉得挤，噪音大，电动化做得一般。
比亚迪的三电系统可靠，还能卖，二手不愁。宝马贵在品牌，但实用性上比亚迪占优，尤其是充电这块，五分钟充四百公里，谁不想要。
如果你家有BBA，日常够用，但想快充，就得考虑比亚迪的平台。宝马的八百伏系统现在是瓶颈，升级需要大改电池和电机，成本高。朋友说，他的海狮07充电快，续航稳，二十万出头买到手，值。宝马i3那种，三十万买来，开三个月亏八万，噪音和保险成负担。试试MG4吧，那车电动操控像宝马3系列，价格亲民。闪充技术牛，但宝马接不住，电压不匹配是硬伤，等普及了再说。
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