我今天开了辆快14年的全顺柴油面包车去验车。说实话，这种车辆的排放检测在我心里一直是个疑问。你想啊，我这车跑了不到十万公里，但排放表现还能不能过？尤其是老柴油车，排放标准变化快，现在再走个流程，仿佛在和时间赛跑。
我到收费站交费，工作人员问：冒烟不？我想了想，觉得这问题怪怪的，毕竟我开车几年几乎没感觉到排气有异样，就说：不冒啊！他们接着说：那就交费吧，380块。心想，这个价能不能算贵？不过也没办法。
接下来我开车去外检站。工作人员一开始也问：冒烟吗？我就照说没冒烟。结果他们让我踩油门到3000转，我就踩了几脚，觉得没啥特别的反应。然后，工作人员让另一边的人上去操作，结果轰几声油门，排气管里冒出点白烟，我心里一紧：那大概就是正常的排放吧？但外检员说：你走吧，验不了。之后，赶紧跑到大厅退费，他们笑着问，还冒烟不？我当然说：没有呀，车开着挺正常的。但他们却说：没办法，验不了。
我心里当时很懵，也觉得很冤：这车没烧机油，也没抖动，尾气也没异味。难道老车就一定不能过？这时，我在想：很多车在检测前都能调整状态。比如说找个大修厂，把大泵调一调，让它供油少一些。动力变弱点，但尾气排放就能符合要求。再车检完了，回来再调回原状态。这个办法我也听说过，很多维修师傅都这么搞。
你说，这合理吗？明明车子还能正常用，为什么要因为排放检测就扼杀它的用路权？我还记得有个朋友开着感觉没啥问题的车，去了个检测站，数据全部合格，把车开了，下一站他们就说不用检了。听说有些站点为了效率，不怎么盯着冒不冒烟，直接放行。
我还翻了翻我手机相册，发现去年去旅途，拍了个图片，似乎车尾排放的样子跟新车差不多，只是颜色略暗点。我估计也不止我一个人经历过：老车跑得还能行，但检测就成了麻烦。有人说，这样的车要么提前调一调，要么就干脆换新车。毕竟国家现在都提倡绿色环保，少排放点，油耗低点，哪怕多花点钱也值得。
但是，哎，不也有人觉得挺冤枉的？明明家里老工厂还在用柴油机，不舍得换，还能用期限长长点。有个细节我没讲：我刚才翻了下维修记录，轮到我这个车型（估算）在市场上大约能剩下3到4年的余地，不算太差，但淘汰的压力还是得面对。
这个事情让我开始思考：是不是有人在暗中鼓励我们换车？或者说，是不是整个体系都偏向新车，老车就被逐出市场了？像我因为这个问题再折腾一番，花点时间，算算油钱成本，估算一下每天通勤的百公里燃料成本（大概在4到6元之间，因车型不同差异大），真觉得还不如车能稳稳过关。
难题就是——我们为什么还要被排放检测这个环节绑架？它的实际意义到底有多大？不过也不能只怪检测站的工作人员，毕竟他们也是执行政策。只是作为一线用车人，觉得现在很多老车只要调调状态就能过，为什么还要强制淘汰？
我的想法：或许，未来汽车行业能更加灵活。有个绿色通道或者可调整的检测程序，比如说，临检时用设备看看尾气是否超标，超标的车可以通过调调配件、小修一番再过。反正，老车还在，用得舒服，不一定非得硬性要求马上换新。
你觉得呢？真要这么绿色环保，是不是得把使用期限也做个弹性设计？或者给一些老技术一些空间，让它还能用得安心？就算我现在回头想，也没觉得这个车有多差，就是要是能多调调状态，老车还能再上几年。
环保其实也是个成本-效益的问题吧。能不能让资源再利用，减少浪费？我猜，没细想过这点的人可能还在盯着新车换旧车的广告，但老车在符合安全前提下，继续上路，未尝不是节省资源的一部分。
对了，你们有没有遇到过类似验不过但其实只是调配状态的问题？比如调个油嘴，跑个三档，半小时的事。很多人都没想过这个环节，可能多调整一下，更贴近实际需求。
终究，车还是个机械生活的伙伴，不能只靠数据说事。你们大概也会遇到那种看似尾气但实际开着没感觉的尴尬情况。我在想，未来是不是可以搞个智能调试装置，自动根据检测要求调整状态？这又意味着啥呢？技术和政策的边界在哪里？那些老车还能不能留得住脚？还是，要为环保舍弃掉实用性？——这个，留给你们想吧。
你们觉得，用调调实现尾气合格，真是个折中方案，还是特别难以持续维护的伪命题？我一直觉得，体系内的平衡点没那么容易找到。或者说，是不是我们这些用车多人都在无声中，逐步适应这个变化的游戏规则？
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