最近围观了一下新国标电动车的“花式吐槽大会”，感觉特别有意思。
什么铁皮座椅、焊死的后座、聊胜于无的储物空间，搞得好像一夜之间，我们熟悉的那个国民级交通工具，突然变得“货不对板”了。
门店卖不出去，厂家出来道歉，协会发文解释，部委出面定调。
一套组合拳下来，热闹非见长，但问题似乎还是那个问题：这新车，怎么就那么不招人待见？
这事儿吧，你要是光看热闹，就是一场关于“设计反人类”的全民吐槽。
但你要是往深了捋一捋，会发现这根本不是一个设计问题，而是一场早就注定了的、两种“指导思想”的硬碰硬。
第一种指导思想，是监管层的。
在他们眼里，电动自行车，核心是“自行车”。
它必须回归到非机动车的本质属性：轻便、低速、人力驱动为主，电力驱动为辅。
所有的新国标，包括整车质量不超55公斤、时速不超25公里、必须有脚踏等等，都是围绕这个核心思想展开的。
为什么要这么做？
算安全账。
每年那么多起电动车火灾，那么多起超速引发的交通事故，背后都是锂电池的滥用和车辆的“超标”惹的祸。
从公共管理的角度看，收紧标准，把这个“马路上的灰色牲口”重新关回“自行车”的笼子里，是降低全社会安全成本的最直接手段。
所以，你看到那些被吐槽的设计，比如为了减重而缩小的车身和座椅，为了限速而锁死的动力，本质上都是这个指导思想下的必然产物。
监管要的是一辆绝对安全的、规矩的“自行车”，至于你舒不舒服、方不方便，那是次要矛盾。
第二种指导思想，是咱们老百姓的。
在我们用户眼里，电动自行车，核心是“电动”。
它是摩托车的平价、免牌照、低门槛替代品。
我们买它，不是为了体验骑行的乐趣，而是为了解决“最后五公里”的生产力问题。
接娃、买菜、送外卖、通勤代步，我们对它的核心诉求是：能拉、能跑、能装、皮实耐用、充电方便。
过去十几年，整个市场就是在这种“用户思想”的驱动下野蛮生长的。
车子越做越大，电池越做越强，速度越来越快。
厂家为了迎合市场，不断推出“超标车”，大家心照不宣，形成了一个庞大的、在灰色地带飞驰的产业生态。
可以说，我们早就习惯了把它当成一辆“轻便电摩”来用。
好了，现在问题来了。
新国标的全面落地，本质上就是用第一种“自行车思想”，强行覆盖和纠正第二种“电摩思想”。
这就好比你一直用一个功能强大的盗版软件，虽然有点小毛病，但用得很爽。
突然有一天，官方强制你卸载，必须换成正版。
结果正版不仅要收费，还阉割了你最常用的几个核心功能。
你的第一反应是什么？
肯定是骂街。
现在消费者的吐槽，就是这种被“强制降级”后的情绪反弹。
大家骂的不是某一个丑陋的座椅，而是自己早已习惯的“使用权”被剥夺了。
以前能带人，现在不行了；以前能跑40码，现在25码就断电；以前一个大座桶能放头盔雨衣，现在连个充电器都得自己背着。
这笔账怎么算？
金钱账上，新国标车因为研发成本和合规成本，价格普遍更高，消费者得多掏钱。
情绪账上，便利性大幅下降，每天通勤、接娃的“班味”更重了，心里憋屈。
这才是柳州那些车行“一台都卖不出去”的根本原因。
不是柳州人民特别挑剔，而是这种“体验降级”带来的阵痛，在全国任何一个依赖电动车的城市，都在同步上演。
那么，这场冲突的结局会是什么？
我认为，不要指望标准会妥协。
既然是强制性国标，又是为了“安全”这个大目标，开弓没有回头箭。
用户的吐槽和抱怨，会在短期内给厂家和渠道带来巨大压力，但改变不了大趋势。
这更像是一场针对整个行业的“定向爆破”和市场出清。
过去，这个行业鱼龙混杂，小作坊、杂牌军靠着组装超标车就能活得很好。
新国标一来，技术、资金、研发能力跟不上的企业，会被第一波洗牌出局。
因为造一辆既要符合严苛标准、又要讨好消费者的车，技术门槛比以前高多了。
活下来的，必然是那些“浓眉大眼”的头部品牌。
他们有资本去“填坑”，去投入研发，去教育市场。
你看，风波一起，某大厂马上道歉、承诺优化，这就是头部玩家才有的反应速度和公关能力。
小厂子可能直接就倒闭了。
所以，可以预见，未来一两年会是阵痛期。
1. 产品迭代加速： 厂家会在标准的“笼子”里，拼命优化用户体验。
更舒适的合规座椅、更巧妙的储物方案、更高效的能源管理系统会陆续出现。
但别指望能回到过去的“电摩”体验，那是不可能的。
2.市场价格上移： 行业集中度提升，研发和合规成本最终还是会由消费者买单。
电动车的整体价格中枢会上移，两三千块买一辆不错的车的时代，可能真的要结束了。
3.需求分化： 一部分无法忍受新国标的消费者，可能会转向电动摩托车或二手超标车市场。
但随着管理的趋严，后者的生存空间会越来越小。
大部分人，骂骂咧咧之后，还是会捏着鼻子接受新产品。
说白了，这就是一次全行业被迫“花钱买安全”的过程。
我们每个人，都在为过去十几年的“野蛮生长”和“安全欠账”补交费用。
这个费用，体现在更高的购车价格和更不方便的使用体验上。
道义上或许有亏，但从周期的角度看，一个无序的行业走向有序，必然要经历这样的洗礼。
至于那些被吐槽的“奇葩设计”，更像是厂家在“既要、又要、还要”的矛盾要求下，交出的一份不及格的草稿。
市场会用销量教他们怎么做产品，这个不用我们太担心。
我们真正需要适应的，是那个可以花着买白菜的钱、享受着摩托车便利的时代，可能真的过去了。
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