广东老板的“隐形战衣”，如今正在疯狂打折。 曾经要加价排队、落地近35万的雷克萨斯ES200，现在裸车价已经跌破了20万大关。
就在整个进口车市场“崩了”，销量同比暴跌30%的2025年，这个被广东老钱们捧在手心的品牌，竟然成了唯一的“逆行者”，前10个月销量还微增了3%。
这就像一个奇景：一边是进口豪车集体遇冷，宝马、奔驰的进口车销量都在下滑，另一边，雷克萨斯的展厅里虽然人不多，但靠着动辄十万的优惠，硬是把车卖了出去。 有人说，这是广东人用真金白银，给这个即将国产化的日本品牌，续上了一段最后的体面。
要理解这个现象，你得先看懂广东。 在广东，尤其是珠三角的茶楼和工业区，你很难从穿着人字拖、腰挂钥匙串的中年人身上，判断出他到底有几个亿的生意。 他们的座驾，往往不是张扬的奔驰S级或宝马7系，而是一台低调的雷克萨斯，尤以ES和RX最常见。
2024年，广东进口了11.1万辆汽车，其中4.8万辆是雷克萨斯，占比高达43%。 全国每卖出三台雷克萨斯，就有一台在广东。
这得从它的老名字“凌志”说起。 对于听着粤语、看着TVB长大的广东老板们来说，“凌志”两个字，承载的不仅是车，更是一个时代的记忆和好彩头。 “凌云之志”、“揸得凌志，人生如意”，这种寓意对讲究意头的生意人来说，是刻在骨子里的吸引力。
它不像奔驰宝马那样把“豪”字写在脸上，却用东方特有的内敛和温润，精准击中了广东富豪“财不外露”的处世哲学。 开它出去谈生意，既不失身份，又不会显得像暴发户，被广东人戏称为“隐形战衣”。
当然，光靠情怀和低调是撑不起43%的市场份额的。 广东人的精明和务实，在选车上体现得淋漓尽致。
首先是惊人的保值率。 在燃油车时代，雷克萨斯的三年保值率常年霸榜，一度高达86%以上，比奔驰宝马还硬气。 这对于把汽车也看作资产的广东老板来说，意味着极高的持有性价比。 开几年卖掉，亏不了多少钱，这笔账算得明明白白。
其次是极低的后期成本。
雷克萨斯提供长期的免费保养政策，混动车型甚至达到6年15万公里。 在广东湿热的气候下，它的空调制冷效果出了名的强劲，被戏称为“空调厂”。 再加上丰田系一贯的皮实耐操、油耗低的口碑，让它在精打细算的广东人眼里，成了一台“理财神器”。
然而，这套在燃油车时代无往不利的“广东逻辑”，在2025年的中国车市，遭遇了前所未有的冲击。 最大的变数，来自中国本土品牌的崛起，尤其是新能源车的“降维打击”。 理想、问界等品牌在30-50万价位段，用智能座舱、高阶驾驶辅助和颠覆性的用户体验，几乎“团灭”了同价位的传统燃油豪车。 年轻人不再迷信车头的“洋Logo”，他们更在乎屏幕流不流畅、车子会不会自己开。
与此同时，宝马、奔驰、奥迪这些一线豪华品牌早已实现国产，价格下探，服务网络也更密。 而坚持全系进口的雷克萨斯，在成本上毫无优势。 当国产新能源和国产化的BBA两面夹击时，雷克萨斯曾经牢不可破的“进口光环”和“品质壁垒”，瞬间变成了沉重的包袱。
销量压力如山倒来。 2022年，雷克萨斯在华销量暴跌22%，十年首次负增长。 曾经人声鼎沸、需要加价数万还要排队半年的4S店，变得门可罗雀。 为了清库存，经销商们不得不亲手打碎自己塑造的价格神话。 主力车型ES200的终端售价从巅峰时期的落地35万，一路狂跌至如今的不到20万。 RX等车型的优惠也高达7、8万元。
价格战是一剂猛药，能短期刺激销量，但副作用巨大。 最直接的影响，就是雷克萨斯赖以成名的“保值神话”彻底破灭。 据数据显示，其三年保值率已从2021年的86.7%骤降至2025年的60.4%左右。 一位二手车商感慨，去年收的雷克萨斯，现在比同年份的宝马5系还要少卖3万。 这对于看重资产保值的广东消费者而言，无疑是一次信仰动摇。
更深的危机在于产品力的迷失。 当对手们在电动化和智能化赛道狂奔时，雷克萨斯的步伐显得迟缓而犹豫。
所以，当我们回过头看2025年前10个月那3%的微弱增长时，就很容易理解了。 这根本不是产品的胜利，而是价格的胜利。 是依靠在广东等地深厚的品牌情感积淀和用户基本盘，通过“骨折价”换来的喘息之机。 一位前销售透露，现在不错的销量，很多是“压库的库存消耗”。
与此同时，整个进口车市场正在经历一场雪崩。 根据乘联会数据，2025年1-10月，中国汽车进口总量仅为40万辆，同比暴跌30%。 这个数字，相比2014年143万辆的巅峰，已经跌去了超过七成。 除了雷克萨斯等极少数品牌，奔驰、宝马、奥迪、捷豹、林肯等豪华品牌的进口车销量全线下滑。 平行进口车商的生意更是惨淡，连续七年下滑。
进口车不香了，原因很复杂。 中国品牌的车越来越好，设计、技术、智能化全面超越同价位的“洋品牌”。
国际品牌为了竞争，也纷纷把最好的车拿到中国来生产，国产的宝马X5、奔驰E级，价格更便宜，配置还可能更高。 再加上关税、汇率等因素，纯进口车在价格和服务上已经毫无优势。 今天的中国消费者，尤其是年轻一代，会用脚投票。 他们不再为那个“进口”标签支付高昂溢价，他们要的是实实在在的体验和价值。
雷克萨斯自己也清楚，靠降价吃老本不是长久之计。 它的救命稻草，是已经启动的国产化进程。 位于上海金山区的工厂已经开工，计划在2027年投产纯电车型，目标是将生产成本降低30%-40%。 这意味着，最快在两年后，挂着“雷克萨斯”标、但产自中国上海的电动车将会上市。
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