1月16日长城汽车推出全球首个原生AI全动力平台“归元”，兼容五大动力形式。当行业还在纠结单一动力路线时，这套“活字造车”体系会不会成为破局的新范式？
从“选动力”到“选场景”：用户视角的革命
过去消费者选车，首先要敲定动力类型：纯电怕续航焦虑，混动嫌充电麻烦，燃油又担心油耗。归元平台的出现，直接打破了这种“非此即彼”的选择困境。
比如一位用户日常通勤用BEV车型，10%-80%充电仅需10分钟，完全适配城市短途；周末全家出游切换PHEV模式，2.0T混动发动机+800V架构，长途续航无压力；跑工地则可以换柴油HEV版本，市区油耗降低15%，经济性拉满。
这本质上是把“动力选择”转化为“场景适配”，就像手机可以换不同镜头配件，用户不用再为单一场景妥协，真正实现“一辆车适配全生命周期需求”。这种用户思维的转变，是比技术突破更重要的行业进步。
模块化背后的产业效率革命：从研发到成本的重构
归元平台的核心是“硬件功能原子化”，拆解为49个核心模块和329个共用组件，形成标准化“技术活字库”。这种模式类比消费电子的模块化设计，比如苹果的M系列芯片可以适配不同设备。
对车企来说，最大的价值是研发效率的提升：传统平台开发一款新车型需要3-5年，而归元平台通过模块组合，研发周期可缩短40%以上，同时全生命周期成本降低30%。这意味着长城可以更快响应市场需求，比如针对露营热快速推出带外放电功能的HEV车型。
对比大众MEB、比亚迪e平台等单一动力平台，归元的全动力兼容能力更具前瞻性——当全球各国的能源政策和用户需求还在摇摆时，全动力平台相当于给车企买了一份“技术保险”，不用押注单一路线。
原生AI的真正价值：不止是智能，更是适配
很多人以为“原生AI”只是加个大模型，但归元平台的AI核心是“适配”：Coffee EEA 4.0算力底座可以根据动力类型调整整车逻辑，比如BEV模式下优先降低能耗，PHEV模式下优化发动机和电机的协同。
智驾端的双VLA大模型更是突破了传统智驾的局限：通过27个超感知传感器，它能识别不同动力车型的驾驶特性，比如柴油HEV车型车身更重，会提前调整刹车距离；座舱端的记忆功能则能记住用户的动力偏好，比如通勤自动切换BEV，长途自动切换PHEV。
这种“AI+动力”的深度融合，才是原生AI的真正意义——不是为了炫技，而是让智能系统成为动力系统的“大脑”，实现1+1>2的效果。
拒绝增程的底气：技术路线的长期主义
发布会上长城总裁穆峰强调“打死不做增程”，这句话背后是对技术效率的坚持。增程技术虽然门槛低、成本低，但本质上是“串联混动”，能量转换效率比并联混动低10%-15%。
归元平台的Hi4-PHEV系统采用4挡混动专用变速箱，综合效率比增程高20%以上；HEV车型的大电量设计，综合加速提升12%，油耗最高降低14.4%。这些数据证明，长城选择的是长期主义的技术路线，而不是短期的市场妥协。
魏建军提到的“守住命根子和钱袋子”，本质上是对用户价值的坚守：安全是底线，而高效的动力系统则是为用户节省长期使用成本。这种不随波逐流的技术态度，才是中国品牌真正走向全球的核心竞争力。
行业破局：从产品竞争到体系竞争
归元平台的发布，标志着中国汽车品牌从“产品竞争”迈入“体系竞争”的新阶段。过去中国品牌靠性价比取胜，现在靠的是全产业链自研的体系能力——从动力系统到AI大模型，长城实现了100%自研。
这种体系能力不仅能降低成本，更能快速迭代：比如6C电芯、碳化硅电机等新技术，长城可以快速整合到归元平台中，不用依赖供应商。对比外资品牌的技术封闭，中国品牌的开放体系更能适应全球市场的多样化需求。
未来，归元平台可能会像安卓系统一样，开放给其他车企使用，形成一个全动力的生态系统。这不仅会重构全球汽车产业的范式，更会让中国品牌在全球技术竞争中掌握话语权。
人工智能、智能驾驶、新能源、芯片、前沿技术
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