火花塞坏没坏？老司机教你1招把脉，新手也能看懂！

车子突然油耗飙升、加速没劲儿，甚至怠速时抖得像筛糠？别慌着送修理厂花冤枉钱！大概率是发动机的“点火开关”——火花塞出问题了。这小东西虽不起眼，却是汽车心脏的“起搏器”，一旦罢工，爱车直接趴窝。今天老司机就教你几招接地气的“把脉”技巧，不用专业工具也能判断火花塞好坏，新手也能一学就会！

先给大家科普下，火花塞到底是干啥的？简单说，它就像打火机，在发动机气缸里点燃汽油和空气的混合气，产生动力推动车子跑。别看它个头小，构造挺讲究：中心电极、侧电极负责产生火花，陶瓷绝缘体保证电流不跑偏，金属壳体固定位置。核心就一个——电极间的间隙得精准，不然火花要么打不出来，要么没劲。

火花塞出问题，一般逃不过这4种“病症”，咱先搞懂症状好对症下药：

最常见的是“积碳病”：燃油烧不彻底，或者机油窜进燃烧室，火花塞上就会积一层黑炭。这时候车子会明显没劲儿，踩油门光吼不走，油耗还蹭蹭涨，就像人鼻子被堵住了一样。

然后是“间隙失调症”：火花塞用久了，电极会磨损，间隙变大；也可能被积碳卡住变小。不管哪种，点火节奏都会乱，发动机怠速时抖得厉害，加速时还可能“顿挫”，动力直接打折扣。

还有“漏电危机”：外面的陶瓷绝缘体老化开裂，或者被油污腐蚀，电流就会乱蹿，点火能量不足。这时候车子不仅动力弱，还可能启动困难，冷天尤其明显。

最后是“热值不匹配”：选火花塞得看发动机脾气，热值太高或太低，就像给人穿多了或少了衣服，要么“发烧”要么“感冒”，会缩短火花塞寿命，还可能损伤发动机。

重点来了！4步“把脉”法，轻松判断火花塞好坏：

第一步“望诊”：拆下来看外观就行。正常的火花塞电极是浅褐色或灰色，陶瓷部分干净。如果是黑乎乎的积碳，就是“积碳病”；要是有湿漉漉的油污，可能是机油窜了；电极被烧得发白、有熔珠，说明热值太高或发动机过热；陶瓷体开裂，那就是漏电了，必须换。

第二步“量间隙”：找个专用塞尺（五金店10块钱就能买），测电极间的距离。一般家用车在0.8-1.1毫米之间，具体看车辆说明书。间隙太大就用小锤子轻轻敲侧电极调小，太小就用螺丝刀撬一点，别太用力免得弄坏。

第三步“跳火试验”：这个简单但要注意安全！拔下高压线，套在火花塞上，把火花塞金属壳贴在发动机金属部位（搭铁），让别人帮忙拧钥匙点火。正常的话会跳出蓝色强火花；如果火花是红色、微弱，或者压根没火花，说明火花塞废了，赶紧换。记住千万别用手碰金属部分，会触电！

第四步“借科技力”：现在的车都有故障码系统，要是仪表盘亮了发动机故障灯，去维修店用诊断仪一读就知道。如果显示“点火线圈故障”“气缸失火”，大概率和火花塞有关，别被忽悠着换一堆配件。

养好了火花塞，车子才能少出问题。这4点“养生之道”要记牢：

定期更换是关键！别听人说能用10万公里就不换，普通镍合金火花塞3-4万公里就得换，铂金的6-8万，铱金的能用到10万。按车辆说明书来，别等坏了再换，伤发动机还费油。

型号别乱换！换的时候一定要选和发动机匹配的，热值、间隙都得对。比如原厂用铱金的，别贪便宜换镍合金的，用不久还可能出故障。

积碳多了要清洁：如果只是轻微积碳，不用急着换。买瓶火花塞专用清洗剂，喷一喷泡几分钟，用软毛刷轻轻刷掉，再用压缩空气吹干，跟新的一样用。千万别用钢丝球刮，会刮坏电极。

别忘了检查高压线：高压线是火花塞的“电源线”，老化开裂会导致漏电。每次换火花塞时顺便看看，要是胶皮发硬、有裂纹，一起换掉，不然再好的火花塞也没用。

其实火花塞故障大多是保养不当导致的，学会这几招，自己就能排查问题，比去修理厂省几百块。最后问一句：你家车子多久没换火花塞了？有没有遇到过动力下降、油耗飙升的情况？评论区聊聊你的用车经验，老司机在线答疑！