柏林墙倒塌那年，宝马造了一扇会“起飞”的车门。
1989年，世界被柏林墙倒塌的消息震撼。同一年，宝马推出了一款名为Z1的跑车，它没有像推倒高墙那样颠覆世界，却用一种近乎顽童般的方式。
重新定义了汽车的打开方式——它的车门可以像翅膀一样垂直升降 。这种突破常规的设计思维，就像那个充满惊喜与变革的年代，宝马总能在历史的十字路口，用机械的语言讲出最动人的故事 。
从天空坠落，在泥泞中抓住摩托车把手
宝马的故事，起点不在公路，而在云端。1916年3月7日，一家名为“巴伐利亚飞机制造厂”的公司诞生，它的使命是制造一流的飞机引擎 。
然而，一战的结束带来了《凡尔赛条约》，德国被禁止制造飞机 。这家初生的公司，如同折翼的飞鸟，一夜之间失去了主业。
活下去，成了唯一的目标。他们把造飞机引擎的技术，转向了地面。1923年，第一辆挂着BMW商标的摩托车R32横空出世 。
它没有简单地把发动机装在自行车上，而是以发动机为中心，创新地设计了整车 。这台车在柏林车展惊艳亮相，随后在市场大受欢迎 。
轰鸣的发动机声，成了宝马在战后废墟中站稳脚跟的第一声呐喊。
用“肾”呼吸，闯入四轮世界
靠摩托车活下来后，宝马的野心看向了更广阔的四轮世界。1928年，他们收购了埃森纳赫汽车制造厂，正式拿到了造汽车的入场券 。
1932年，宝马推出了真正意义上的首款自主研发汽车——303 。这款车有两个划时代的意义：一是首次搭载了宝马自主研发的直列六缸发动机，二是在车头首次出现了那个标志性的“双肾”进气格栅 。这个设计从此成为宝马的家族脸谱，一直延续到今天。
最黑暗的时刻：差点被奔驰收购
宝马的发展并非一帆风顺。二战后，位于东德的工厂被苏联接管，宝马元气大伤 。他们挣扎着在慕尼黑重新开始，甚至造出了线条优美、被称为“巴洛克天使”的501豪华轿车，但每卖一辆就要亏损约4000马克 。
为了生存，他们甚至生产了一款造型奇特、像一颗扣在轮子上的鸡蛋的微型车“伊塞塔”（Isetta），人称“宝马蛋” 。
真正的绝境在1959年到来。持续的亏损让公司濒临破产，在股东大会上，人们甚至讨论是否接受竞争对手戴姆勒-奔驰的收购方案 。
就在宝马即将消失之际，转机出现了。德国工业大亨赫伯特·匡特（Herbert Quandt）果断注资，收购了大量股份，让宝马得以拒绝奔驰，坚持走自己的路 。
这次注资不仅是财务拯救，更是一次战略重生。匡特家族至今仍是宝马的最大股东之一，持有约47%的股份 。
“新级别”与“终极驾驶机器”的诞生
摆脱破产危机后，宝马痛定思痛，将产品定位转向了运动型中级轿车。1961年，他们推出了全新的1500车型，开启了宝马的“新级别”（New Class）时代 。
这款车设计前卫，C柱那个独特的小弯角，后来被命名为“霍夫迈斯特弯角”，成为宝马的又一个经典设计元素 。
真正的销量王牌出现在1966年，那就是02系双门汽车，特别是著名的2002车型 。它小巧、灵活、动力强劲，被誉为后来宝马3系的鼻祖 。
正是从这时起，“纯粹驾驶乐趣”的基因被深深烙入品牌骨髓。到了上世纪70年代，宝马加速产品布局，1972年推出5系，1975年推出3系，1977年推出7系，形成了完整的产品矩阵 。
也正是在这个时期，“终极驾驶机器”（The Ultimate Driving Machine）这句口号响彻全球，精准定义了宝马在人们心中的形象 。
全球扩张：收下MINI与劳斯莱斯
成为运动豪华轿车的标杆后，宝马开始了品牌扩张。1994年，它收购了陷入困境的英国罗孚集团，但这次联姻并不成功 。
最终，宝马在2000年卖掉了罗孚和路虎，却独独留下了那个英伦小车品牌——MINI 。2001年，全新MINI Cooper上市，融合复古设计与宝马的操控，立刻风靡全球，成为时尚符号 。
更大的手笔在1998年，宝马集团成功获得了劳斯莱斯品牌的使用权 。
2003年，由宝马打造的第一代劳斯莱斯幻影问世，它既保留了手工打造的极致奢华，又注入了宝马的现代科技与可靠性 。这次收购让宝马稳稳站上了全球豪华汽车的顶峰。
中国故事：从“别摸我”到最大市场
宝马与中国的故事始于1994年在北京设立代表处 。真正的腾飞是在2003年，宝马与华晨汽车合资成立华晨宝马，开始国产化进程 。
他们很快发现中国消费者的独特需求：既喜欢驾驶感，又极度看重后排空间。于是，针对中国市场推出的“长轴距版”3系、5系应运而生，这一本土化策略大获成功 。
敏锐的市场嗅觉让宝马在中国一路高歌。2018年，宝马更是增持华晨宝马股份至75%，成为中国放宽汽车行业外资股比限制后第一个“吃螃蟹”的外资车企 。
到2020年，中国已连续多年成为宝马全球最大的单一市场 。
电动化的先手与当下的挑战
很多人以为宝马是电动化的后来者，其实它布局很早。早在1972年慕尼黑奥运会，宝马就展示了基于1602改造的电动车实验车。
2013年，宝马推出了革命性的纯电动车i3 。这款车的设计思路与1923年的R32摩托车如出一辙：它不是简单地把燃油车的发动机换成电池，而是围绕电力驱动系统，从头开始设计一辆车，并大量使用碳纤维等新材料 。
如今，宝马的电动化转型正在全面加速。2023年，其纯电动车型在中国交付了近10万辆，同比增长138% 。
宝马集团董事长齐普策曾直言：“中国是全球汽车行业技术竞赛的决胜场。” 为此，宝马不仅将最新纯电动车型引入中国，更在中国建立了德国之外最强大的研发体系，致力于开发更符合本土需求的智能驾驶与数字功能 。
百年特质：学习、适应与创新
回顾这百年，宝马集团董事长科鲁格曾总结，宝马的特质在于其学习和适应能力 。从被禁造飞机到造摩托车求生，从濒临破产到凭借运动轿车翻身，从拥抱中国市场到投身电动化浪潮，每一次危机都成了它转型的契机。
正如科鲁格所说：“我们可以一次又一次地发明创造。” 那个曾经在天空轰鸣的螺旋桨，如今已化为i3车内静默的电驱。但有些东西从未改变：对创新的执着，以及对驾驶乐趣不变的追求。
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