资本掉头、车企加码，油电大战再掀波澜
当所有人以为燃油车即将退场时，它却杀了个回马枪。
2025年第一季度中国车市出现戏剧性转折：燃油车渗透率回升至57.57%，单月销量甚至反超新能源车42万辆。 你猜怎么着？ 资本突然掉头扑向燃油车，吉利CEO淦家阅公开宣称“不会放弃燃油车”，长城CTO吴会肖宣布加大燃油发动机投入，广汽前董事长曾庆洪更直接呼吁“油电平权”。
价格战的血与泪
燃油车的销量反弹并非技术突破的胜利，而是一场惨烈的“断臂求生”。 自2024年起，燃油车阵营开启自杀式降价：别克君威起售价腰斩至10.69万元，捷豹XEL降至18.98万，奥迪Q7黑武士版低至45.99万。
更狠的是，合资B级车标杆雅阁、凯美瑞跌破15万，自主品牌MG5将1.5T车型压到6万区间，甚至喊出“零百加速超越电车”的口号。
这种饮鸩止渴的策略让合资车企利润暴跌。 大众、Stellantis等巨头2024年三季度营收下滑超30%，部分品牌已靠出口转移产能续命。
产能过剩的全球困局
吉利董事长李书福在重庆论坛上警告：“当今世界汽车工业存在严重产能过剩。 ”数据显示，2024年全球汽车产能利用率仅65%，远低于70%-90%的健康线。
中国市场的结构性矛盾更尖锐：3000万辆燃油车存量产能中，大量沦为闲置资产。 广汽菲克长沙工厂历经五次流拍，起拍价从36亿暴跌至无人问津；北京现代重庆工厂最终以16.2亿元贱卖，比首次挂牌价缩水超20亿。
而新能源新建的2000万辆产能，仅消化了200万-300万辆燃油车闲置产能。 工信部原副部长苏波直言：“油车产能放空面临生死存亡危机。 ”
需求韧性的三大支点
为何燃油车还能绝地反击？ 三四线城市给出答案：这里燃油车渗透率仍超60%，长途货运、极寒地区用户偏好度达85%。 春节返乡潮期间，燃油车“加油5分钟续航600公里”的优势，在充电网络薄弱地区形成碾压式体验。
海外市场成救命稻草。 2024年中国燃油车出口457.4万辆，同比暴涨23.5%，远超新能源车128.4万辆的出口量。 中东、非洲、东南亚对高性价比燃油车需求旺盛，奇瑞去年出口的114万辆汽车中，燃油车占比超八成。
政策天平开始回调。 河北等地以旧换新补贴中，燃油车最高可获1.5万元，虽比新能源少5000元，但终结了“纯电独享补贴”的时代。 海南甚至对轮渡上的新能源车实施歧视性政策，要求其“单独停靠船边”。
被忽视的新能源瓶颈
当专家高喊“2035年禁售燃油车”时，现实泼来冷水。 欧盟已推翻2035禁售令，允许碳排放达标的“绿色燃料燃油车”继续销售。
新能源车的隐性成本正在暴露：三年车龄的纯电动车残值仅剩30%-40%，远低于燃油车的50%-60%；最早一批新能源车面临电池更换费超过残值的尴尬。
安全焦虑持续发酵。 美国麻省理工学院研究证实，锂电池充放电必然产生枝晶现象，最终导致短路自燃。 海南官方甚至禁止新能源车与乘客同船运输。
更残酷的是，全球锂矿储量83%掌握在智利、澳大利亚等国手中，中国自给率不足3%。
消费者用钱包投票给出最终答案：当10万元能买到零百加速6秒的插混车，没人愿为“发动机轰鸣”支付溢价；当北方车主在零下20℃看着电动车续航腰斩，加油枪的嘶鸣成了最安心的声音。
市场从未非黑即白，资本逐利的刀锋下，生存从来不是选择题。
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